Механизм газораспределения верхнеклапанный с распределительным валом,
расположенным внизу, предназначен для своевременного впуска в цилиндры
воздуха и выпуска из него отработавших газов.
Распределительный вал 14 (см. рис. 18)—трехопорный, штампованный из
углеродистой стали. Кулачки и опоры вала закалены токами высокой
частоты. На переднем конце вала смонтирована шестерня 2. Вал получает
вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. От
осевого перемещения вал удерживается упорным фланцем 4. Между фланцем и
шестерней установлено бронзовое кольцо 3, играющее роль упорного
подшипника. На кулачки вала опираются толкатели 5. Кулачки выполнены с
небольшими скосами, в результате чего толкатели кроме поступательного
движения получают еще медленное произвольное вращение, что обеспечивает
их равномерное смазывание и приработку.
Толкатели 5 имеют цилиндрическую форму, их рабочая поверхность закалена.
В толкателе имеется косое отверстие для слива масла в масляный картер
дизеля. Внутри толкателя выполнена сфера, в которую входит нижний конец
штанги 12. На верхнем конце штанги имеется коническая высадка, в которую
входит сферический конец регулировочного винта. Штанга изготовлена из
углеродистой стали.
Коромысла 32 клапанов надеты на валики, смонтированные в стойках на
головке блока цилиндров дизеля. Коромысла и стойки поджаты пружинами. На
конце правого плеча коромысла имеется резьба, куда ввернут
регулировочный винт 10 с контргайкой. На конце левого плеча коромысла
выполнен боек, упирающийся в торец клапана.
Рис. 19. Схема установки шестерен распределения:
Клапаны 6 и 11 состоят из штока и тарелки. Впускной клапан 6 имеет
тарелку большего диаметра по сравнению с выпускным клапаном. Выпускной
клапан И изготовлен из жаро-прочной стали, впускной — из хромоникелевой.
В верхней части штока выполнена цилиндрическая канавка, куда входят
сухарики клапанов. Сухарики 30 клапанов изготовлены из углеродистой
стали. Наружная поверхность их — конусная, внутренняя — цилиндрическая с
цилиндрическим выступом. Конусной поверхностью сухарики входят в
конусное отверстие тарелки клапанов, имеющей две цилиндрические выточки,
на которые
опираются клапанные пружины.
При вращении распределительного вала кулачок поднимает толкатель вверх.
Движение через штангу и коромысло передается клапану, который
открывается, сжимая при этом пружины. Когда верхняя точка кулачка
пройдена, детали клапанного механизма под действием пружин возвращаются
в прежнее положение. Клапан закрывается.
Декомпрессионный механизм служит для создания декомпрессии в цилиндрах
дизеля, что облегчает ручное проворачи-вание коленчатого вала при
регулировании зазоров клапанов, угла опережения впрыска топлива и т. и.
Декомпрессионный механизм смонтирован на головке цилиндров дизеля и
состоит из двух цилиндрических валиков .9, установленных в отверстиях
стоек валиков коромысел. Против-выпускных клапанов в валики ввернуты
винты 31 с контргайками. На фланце передней части крышки головки блока
смонтирован узел рукоятки 8 управления декомпрессионным механизмом,
соединенной с передним валиком декомпрессора. При повороте рукоятки в
верхнее положение ввернутые в валик декомпрессора винты нажимают
головками на коромысла клапанов и открывают их.
Шестерни распределения — косозубые, расположены в передней части дизеля
между передним щитом дизеля и крышкой щита.
При переборке шестерен распределения необходимо, чтобы зубья всех
шестерен, кроме шестерен привода смазочного насоса, были установлены по
меткам. Зуб шестерни 3 коленчатого вала, на котором стоит метка (рис.
19), должен быть установлен между двумя зубьями промежуточной шестерни с
метками; во впадины зубьев шестерни 8 топливного насоса и 9
распределительного вала, против которых стоят метки, должны входить
зубья пормежуточной шестерни 7 с метками.
В механизме газораспределения регулируют зазоры в клапанах и
декомпрессионный механизм.
