Предисловие МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ =============================================== СВОД ПРАВИЛ СП__________________ МЕТРОПОЛИТЕНЫ Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003 Издание официальное ============================================================== Москва 2012 ПРЕДИСЛОВИЕ Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки – постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. №858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил» Сведения о своде правил 1 ИСПОЛНИТЕЛЬ – ОАО «МЕТРОГИПРОТРАНС» 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство» 3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики 4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от _____________________ № ________ и введен в действие с________ 5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агенством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) Содержание ПРЕДИСЛОВИЕ.. II ВВЕДЕНИЕ.. VI 1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ.. 1 2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ.. 1 3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 1 4 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ.. 4 4.1 Инженерно-геологические изыскания. 4 4.2 Инженерно-геодезические изыскания. 9 4.3 Инженерно-экологические изыскания. 12 5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ.. 13 5.1 Пропускная и провозная способность. 13 5.2 План и продольный профиль. 14 5.3 Станции. 17 5.4 Перегонные и соединительные тоннели, притоннельные сооружения, объекты городской инфраструктуры.. 22 5.5 Доступность метрополитена для инвалидов и маломобильных групп населения. 24 5.5.1 Общие положения. 24 5.5.2 Входы и пути движения. 24 5.5.3 Лестницы и пандусы.. 25 5.5.4 Лифты и подъемники. 25 5.6 Строительные конструкции. 26 5.6.1 Основные несущие конструкции. 26 5.6.2 Материалы.. 27 5.6.3 Обделки и гидроизоляция. 28 5.6.4 Нагрузки и воздействия. 32 5.6.5 Расчеты конструкций подземных сооружений. 39 5.7 Путь и контактный рельс. 42 5.7.1 Путь. 42 5.7.2 Контактный рельс. 47 5.8 Вентиляция, теплоснабжение, отопление, сжатый воздух. 49 5.8.1 Общие положения. 49 5.8.2 Вентиляция. 51 5.8.3 Теплоснабжение. 62 5.8.4 Отопление. 62 5.8.5 Сжатый воздух. 64 5.9 Водоснабжение, водоотвод, канализация. 64 5.9.1 Водоснабжение. 64 5.9.2 Водоотвод. 67 5.9.3 Канализация. 69 5.9.4 Трубопроводы.. 70 5.10 Электроснабжение. 70 5.10.1 Общие положения. 70 5.10.2 Электрические расчеты. Заземление. 72 5.10.3 Подстанции. 74 5.10.4 Тяговая сеть. 75 5.10.5 Электромеханические установки. 78 5.10.6 Освещение. 79 5.10.7 Кабельная сеть. 83 5.11 Управление электроустановками. 85 5.12 Автоматика и телемеханика управления движением поездов (АТДП) 88 5.13 Средства связи. 93 5.14 Размещение эксплуатационного персонала. 96 5.15 Электродепо. 97 5.15.1 Здания и сооружения. 97 5.15.2 Путь и контактный рельс. 101 5.15.3 Электроснабжение. 105 5.15.4 Управление движением поездов. Автоматика и телемеханика движения поездов. 107 5.15.5 Связь. 108 5.16 Пожарная безопасность. 109 5.16.1 Строительные конструкции и материалы.. 109 5.16.2 Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности 112 5.16.3 Водоснабжение. 112 5.16.4 Автоматические установки обнаружения и тушения пожара, средства оповещения о пожаре и управления эвакуацией. 114 5.16.5 Вентиляция и противодымная защита. 117 5.16.6 Эвакуация людей. 120 5.16.7 Электроснабжение, управление. 123 5.17 Санитарно-гигиеническое обеспечение. 124 5.17.1 Общие положения. 124 5.17.2 Линии метрополитена. 124 5.17.3 Электродепо, производственные и административные здания. 127 5.17.4 Радиационная безопасность. 128 5.18 Охрана окружающей среды.. 129 5.18.1 Атмосферный воздух. 129 5.18.2 Водные объекты.. 129 5.18.3 Сохранение памятников истории и культуры.. 130 5.18.4 Геологическая среда. 131 5.18.5 Почвы.. 131 5.18.6 Твердые отходы.. 132 5.19 Защита городских сооружений от шума, вибрации и блуждающих токов. 132 5.19.1 Защита от шума и вибраций. 132 5.19.2 Защита от блуждающих токов. 133 5.20 Защита конструкций от воздействия агрессивных сред. 133 5.21 Защита сооружений и устройств метрополитенов от коррозии блуждающими токами 137 5.22 Охранные и антитеррористические мероприятия. 139 5.23 Административно-производственные здания. 140 5.24 Организация строительства. 141 5.25 Промышленная безопасность. 142 5.26 Технические и охранные зоны.. 143 6 СТРОИТЕЛЬСТВО.. 144 6.1 Общие положения. 144 6.2 Организационно-технологическая подготовка. 144 6.3 Геодезическо-маркшейдерское обеспечение. 144 6.3.1 Планово-высотная сеть на поверхности. 144 6.3.2 Ориентирование подземной планово-высотной сети. 146 6.3.3 Планово-высотная сеть в подземных выработках. 147 6.3.4 Геодезическое и маркшейдерское обеспечение строительно-монтажных работ. 148 6.3.5 Укладка постоянного пути. 152 6.3.6 Наблюдения за осадками земной поверхности, деформациями зданий и подземных сооружений. 153 6.3.7 Исполнительная маркшейдерская документация. 154 6.4 Инженерно-геологическое обеспечение. 155 6.4.1 Общие положения. 155 6.4.2 Состав работ при строительстве сооружений закрытым способом.. 156 6.4.3 Состав работ при строительстве сооружений открытым способом.. 160 6.4.4 Локальный мониторинг окружающей среды и природно-технических систем.. 160 6.4.5 Камеральная обработка результатов инженерно-геологических работ. 161 6.5 Открытый способ работ. 161 6.5.1 Общие положения. 161 6.5.2 Земляные работы, крепление котлованов и траншей, подготовка оснований сооружений 161 6.5.3 Возведение несущих конструкций из сборного железобетона. 163 6.5.4 Возведение несущих конструкций из монолитного железобетона. 163 6.5.5 Обратная засыпка котлованов. 163 6.6 Закрытый способ работ. 164 6.6.1 Общие положения. 164 6.6.2 Сооружение стволов шахт. 164 6.6.3 Сооружение перегонных тоннелей. 166 6.6.4 Сооружение станций. 167 6.6.5 Сооружение эскалаторных тоннелей. 168 6.7 Специальные методы работ. 169 6.7.1 Водопонижение. 169 6.7.2 Искусственное замораживание грунтов. 170 6.7.3 Инъекционное закрепление грунтов. 172 6.8 Строительные площадки. 182 6.9 Верхнее строение пути и контактный рельс. 184 6.10 Монтаж оборудования. 185 6.10.1 Подготовка к производству работ. 185 6.10.2 Монтажные работы.. 186 6.10.3 Индивидуальные испытания оборудования. 187 6.11 Санитарно-гигиеническое обеспечение. 189 7 ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ... 190 7.1 Общие положения. 190 7.2 Приемочные комиссии. 191 7.3 Контроль качества, приемка строительных работ и сооружений. 192 7.4 Пусконаладочные работы.. 195 7.5 Приемка объектов строительства в эксплуатацию.. 196 Приложение 2А Нормативные ссылки и инструктивные материалы.. 198 Приложение 2Б Термины и определения, сокращения. 206 Приложение 3А Система управления работой станции (сурс) 213 Приложение 5.13А Виды и абоненты оперативно-технологических связей. 217 Приложение 5.14А Производственные помещения на уровне платформы станции. 221 Приложение 5.16А Перечень помещений и сооружений с указанием категорий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов пожароопасных зон. 222 Приложение 6А Допустимые отклонения фактических размеров сборных обделок от проектного положения. 231 Приложение 7А Перечень документации, предъявляемой при приемке объектов строительства метрополитена в эксплуатацию 239 ПриложениЕ 7Б Акт рабочей комиссии о готовности законченного строительством объекта 243 Приложение 7В Акт государственной приемочной комиссии о приемке в эксплуатацию законченного строительством объекта. 247 Приложение 7Г Паспорт линии. 253 ВВЕДЕНИЕ Настоящий свод правил составлен с целью повышения уровня безопасности пассажиров метрополитена, сохранности материальных ценностей, повышения эксплуатационной надежности метрополитена в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Учитывались также требования Федерального закона от 22 июля 2006 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и сводов правил системы противопожарной защиты. Свод правил содержит нормы по проектированию новых и реконструируемых метрополитенов, в том числе трассирование линий, размещение и объемно-планировочные решения станционных комплексов, локомотивных депо, административно-бытовых зданий, расчет и конструирование несущих и внутренних конструкций станций, перегонных тоннелей, систем управления движением поездов, работой станций и системами энергомеханических и электротехнических устройств и сооружений, строительство метрополитенов и приемку их в эксплуатацию. Работа выполнена коллективом ОАО «Метрогипротранс» (Абрамсон В.М., Минц А.М., Земельман А.М., Авдеев А.А., Рядчиков А.Н., Дорман И.Я., Исаев А.Г., Шумаков Н.И., Александрова Е.И., Арефьева Г.И., Борисова С.В., Быкова С.А., Власова О.В., Власюк В.Р., Волкова Н.Г., Гусев Ф.В., Жуков В.Г., Касаткин А.Г., Кемеж С.Н., Кесарев А.И., Кирик М.В., Королев Е.Г., Лавров Д.Б., Лысенкова Л.А., Морозов П.В., Насибов А.М., Павлов П.Д., Перова Г.М., Родина М.А., Ромадина Л.В., Савельева Д.Е., Савельева О.В., Сергеев В.В., Силуянов В.И., Солодкова Е.М., Сорокина Е.Л., Тверской Д.Д., Тран В.Б., Тремасов Д.Н., Федорова М.П., Филиппов В.З., Харламов А.И., Почечуев В.В., Казанская Е.А.). при участии: ОАО «Ленметрогипротранс» (Алферова Н.В.. Бойцов Д.А., Бородина Л.А., Ворончихин Ю.И., Данилов А.И., Домбровский Ю.А., Захаров Г.Р., Левина Е.К., Марков В.А., Навольская М.Э., Нагорный С.Я., Соловьева М.Г., Титов Ю.Н., Фадеева В.Б., Шабанова В.В), ГУП «Московский метрополитен» (Бабушкин Н.Ф.), Тоннельная Ассоциация России (Синицкий Г.М., Касапов Р.И.), ООО «Инжтоннельгеодезия» (Шерифов Н.А., Михайлов А.А., Старостенко Я.И.), ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве» (Филиал на метрополитене) (Стовбур Н.Н., Дубровская Т.А., Свижевский В.А.), НИЦ ТМ ОАО "ЦНИИС" (Меркин В.Е., Щекудов Е.В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О., Малый И.М., Иванова Н.М., Чеботаев В.В.), ОАО "Московский метрострой" (Яцков Б.И.), ОАО «Институт «Казгражданпроект»( Устинова Н.П.), ЗАО "ИГИТ (Пашкин Е.М.), ЗАО «НПЦ ИРЭБ» (Белов В.В.), СПб ФВНИИПО МЧС России (Голиков А.Д., Агеев П.Н.). СВОД ПРАВИЛ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ МЕТРОПОЛИТЕНЫ Subways Дата введения …………………. 1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Настоящие нормы распространяются на инженерные изыскания, проектирование, строительство, реконструкцию и приемку в эксплуатацию новых сооружений и устройств метрополитенов. 2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ В настоящих нормах использованы нормативные и инструктивные ссылки, рекомендательная литература (Приложение 2А), термины и сокращения (Приложение 2Б). Примечание: При использовании ссылок на нормативные документы целесообразно проверить их действие в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который публикуется по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям текущего года. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящими нормами следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. 3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3.1 Метрополитены в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации относятся к особо опасным и техническим сложным объектам при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать: - технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений; - применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам Российской Федерации, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства Российской Федерации; - индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам; - технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и подвижном составе; - технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации; - максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики; - мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры. - мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности в зданиях и сооружениях, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий. 3.2 Линии метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог. 3.3 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий. 3.4 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается. 3.5 Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается. 3.6 Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен. 3.7 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях. Линию метрополитена необходимо соединять - с одной или двумя пересекающими ее линиями однопутной соединительной веткой; - с электродепо на этой линии двухпутной соединительной веткой. 3.8 На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов. 3.9 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов. 3.10 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог. 3.11 Станции следует предусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города. 3.12 Трассу линии в плане и профиле назначать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды. 3.13 На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава. 3.14 На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км - соответственно второе и третье электродепо. Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии. 3.15 На линии через 5-8 км предусматривать тупик за станцией. Длину тупика принимать с учетом необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения. При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией с учетом отстоя поездов на главных путях. На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков предусматривать пункт технического обслуживания подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями. При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определять расчетом. У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается. 3.16 Ночной отстой составов предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад располагать, как правило, в наземных зданиях или в наземных вестибюлях (павильонах) станций (не ниже уровня кассового зала). При невозможности такого размещения в сложившейся городской застройке, допускается располагать комнаты ночного отдыха в подземных вестибюлях не ниже уровня кассового зала с соблюдением санитарных норм для спальных помещений. 3.17 При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3500 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров. 3.18 При проектировании линий метрополитена предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками. 3.19 Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии: а) первый период - с первого по десятый годы; б) второй период - с десятого по двадцатый годы; в) третий период - расчетный срок (более 20 лет). 3.20 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет. 3.21 На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена. 3.22 В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение в соответствии с СП-32-106-2004 [1]. Примечание: При проектировании новых участков линий метрополитена в сложившейся городской застройке, в которой имеются укрытия гражданской обороны, допускается по согласованию с администрацией региона и территориальным органом МЧС не проектировать в метрополитене устройства ГО. 3.23 Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания. Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях. 3.24 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня кассового зала вестибюля станции. Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживания метрополитена. 3.25 Внедрение новых технических решений и новой техники в области строительства и эксплуатации метрополитенов, не отраженных в нормативных документах, может выполняться первоначально в экспериментальном порядке при соответствующем научном сопровождении, согласовании с надзорными органами и с последующей, при необходимости, корректировкой проектной документации. 3.26 При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать безбарьерную среду для маломобильных групп населения. 3.27 На линиях метрополитена предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций. Управление работой станций предусматривать с применением СУРС согласно Приложению 3. Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности. ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе. 3.28 На метрополитене рекомендуется предусматривать Центр эпидемиологического санитарного надзора, поликлинику и загородный профилакторий санаторного типа. 4 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ 4.1 Инженерно-геологические изыскания 4.1.1 Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки предпроектной документации, проектной документации, рабочей документации и в период строительства и эксплуатации сооружений. Соотношение объёмов работ по этапам должно составлять: предпроектная документация - 10-20%, проектная документация - 70-80%, рабочая документация - 10-20%. 4.1.2 На каждый этап изысканий составляется техническое задание и программа инженерно-геологических изысканий. Техническое задание на выполнение инженерно-геологических изысканий должно содержать данные о расположении и длине трассы, включая её варианты, глубине заложения тоннелей, размещении станций, вестибюльных павильонов и других сооружений, а также данные о техногенных нагрузках на геологическую среду. Программа изысканий устанавливает состав и объёмы инженерно-геологических изысканий в зависимости от особенностей проектируемого сооружения, стадии изысканий, степени изученности территории, категории сложности инженерно-геологических условий и технологии проходки. Категория сложности инженерно-геологических условий устанавливается по СП 11-105-97 [2]. При необходимости к составлению технического задания и программы инженерно-геологических изысканий на территориях со сложными инженерно-геологическими условиями привлекаются специализированные и научно-исследовательские организаций. Выполнение инженерно-геологических изысканий без программы изысканий не допускается. 4.1.3 Инженерно-геологические изыскания для разработки предпроектной документации 4.1.3.1 Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки предпроектной документации проводятся в объёме, достаточном для оценки инженерно-геологических условий всех вариантов трассы проектируемого сооружения. 4.1.3.2 Проведение инженерно-геологических изысканий на этом этапе должно обеспечивать составление инженерно-геологических карт-схем и разрезов в масштабе 1:5000 - 1:10000 (в соответствии с техническим заданием заказчика) на основе использования имеющихся геологических, гидрогеологических и других материалов требуемого масштаба, а также дешифрирования аэро- и космоматериалов, при максимальном использовании материалов инженерно-геологических изысканий прошлых лет. 4.1.3.3 В случае недостаточности данных проводить изыскания на стадии предпроектной документации в соответствии с СП 11-105-97 [2]. 4.1.4 Инженерно-геологические изыскания для разработки проектной документации. 4.1.4.1 На этом этапе изыскания проводить с целью определения и детализации инженерно-геологических условий и уточнения инженерно-геологической обстановки. 4.1.4.2 Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки проектной документации проводятся в объёме, необходимом для комплексного изучения инженерно-геологических условий выбранной трассы и прогнозных изменений в период строительства с детальностью, достаточной для: - выбора оптимального варианта положения трассы в плане и по глубине заложения; - выбора видов конструкций и способов производства работ, позволяющих вести строительство с минимальным воздействием на окружающую геологическую среду и поверхностную инфраструктуру; - проектирования перегонных тоннелей, станций, наклонных эскалаторных тоннелей, стволов шахт, других подземных и надземных сооружений. 4.1.4.3 В состав изысканий должны входить следующие основные работы: - сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов; - рекогносцировка местности вдоль трассы; - плановая разбивка, планово - высотная привязка и скважин; - -проходка разведочных выработок; - опробование грунтов и подземных вод; - полевые исследования грунтов; - опытно-фильтрационные работы; - геофизические исследования; - лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод; - камеральная обработка результатов изысканий и составление отчёта. Для районов с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями следует проводить целевые научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций. Примерные расстояния между скважинами по трассе при выполнении изысканий для стадии проектная документация должны соответствовать таблице 4.1. Таблица 4.1 Категория сложности геологических условий по СП-11-105 [2] Примерное расстояние между скважинами по трассе, м Глубокое заложение Мелкое заложение Открытый способ строительства Закрытый способ строительства I 200-250 (300) 150-200 100-120 (200) II 80-120 (200) 100-150 80-100 (150) III 50-100 50-100 Менее 80 м* Примечание: В таблице не учтены объёмы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребённых речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами допускается увеличивать на 10-15% для I и II категорий сложности условий. * расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий 4.1.4.4 В результате проведения изысканий и исследований устанавливать и оценивать: - геологическое строение (генезис, стратиграфическая принадлежность, залегание, формы избирательной эрозии, состав и состояние пород), геоморфологические, тектонические и неотектонические условия; - гидрогеологические условия; - геологические процессы и явления; - складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород; - микросейсмическое районирование; - геокриологические условия; - физико-механические свойства грунтов; - агрессивность подземных вод и грунтов. 4.1.4.5 При проведении изысканий особое внимание обращать на выявление: - зон ослабленных грунтов в массиве, прослоев пластичных глин и водонасыщенных песчано-глинистых отложений, специфических грунтов, сильно разрушенных скальных грунтов; - зон с высокими фильтрационными свойствами грунтов и высокими гидростатическими напорами; - грунтов и подземных вод с высокой степенью агрессивности к материалам строительных конструкций. При выявлении неблагоприятных для строительства зон устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения. 4.1.4.6 Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) рекомендуется принимать по таблице 4.2. Таблица 4.2. Величина RQD Состояние грунта 90-100 Ненарушенное 45-90 Незначительно нарушенное 50-75 Слабо нарушенное 25-50 Сильно нарушенное 0-25 Весьма сильно нарушенное 4.1.4.7 Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин. Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчётом. 4.1.4.8 При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10-15 м ниже лотка проектируемого тоннеля. 4.1.4.9 Обязательным является выполнение геофизических исследований. Выбор вида геофизических исследований определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчёте. 4.1.4.10 Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в строящихся сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, направления и скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, геофизические исследования, расчеты. 4.1.4.11 В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания). 4.1.4.12 Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов проводить в соответствии с СП 11-105-97 [2], в случае необходимости получения дополнительной информации по отдельному заданию проводятся специальные исследования свойств грунтов. 4.1.4.13 По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать требованиям СНиП 11-02-96. В заключении отчета должны быть сформулированы рекомендации по инженерно-геологическим условиям проходки тоннелей и предложения о необходимости последующих изысканий, рекомендации по проектированию. 4.1.5 Инженерно-геологические изыскания для разработки рабочей документации. 4.1.5.1 Инженерно-геологические изыскания на стадии рабочей документации проводятся с целью детализации сведений об инженерно-геологических условиях, уточнения инженерно-геологической обстановки на участках применения специальных методов работ, подготовки мониторинга геологической среды. 4.1.5.2 В состав изысканий должны входить следующие основные работы: - сбор, обобщение и анализ инженерно-геологических материалов; - рекогносцировка местности вдоль трассы; - плановая разбивка, плановая и высотная привязка и скважин; - проходка разведочных выработок; - опробование грунтов и подземных вод; - полевые исследования грунтов; - опытно-фильтрационные работы; - геофизические исследования; - лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод; - камеральная обработка результатов изысканий и составление отчёта. В районах развития неблагоприятных инженерно-геологических процессов, при необходимости, рекомендуется проводить научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций. 4.1.5.3 В результате изысканий и исследований небходимо детализировать: - геологическое строение (условия залегания, состав пород), геоморфологию, тектонику, неотектонику; - гидрогеологические условия; - геологические процессы и явления; - складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород; - геокриологические условия; - физико-механические свойства грунтов; - агрессивность подземных вод и грунтов; - температуру подземных вод и грунтов. 4.1.5.4 Примерные расстояния между скважинами по трассе для стадии рабочей документации с учетом скважин, пробуренных на стадии разработки проектной документации, должны соответствовать таблице 4.3. Таблица 4.3 Категория сложности инженерно-геологических условий Примерное расстояние между скважинами по трассе, м Глубокое заложение Мелкое заложение Открытый способ строительства Закрытый способ строительства I 100-150 (200) 80-100 50-80 (120) II 50-100 (150) 50-80 30-50 (100) III 30-60 30-50 Менее 30* Примечание: В таблице не учтены объёмы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребенных речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для территорий детально изученных расстояния между скважинами можно увеличивать на 10 -15% для I и II категорий сложности. * расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий 4.1.5.5 Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин. Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчётом. 4.1.5.6 При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10-15м. 4.1.5.7 Обязательным является выполнение геофизических исследований. Выбор вида геофизических исследований определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчёте. 4.1.5.8 Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в строящихся сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, гидростатического давления на обделку, определение температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, геофизические исследования, расчеты. 4.1.5.9 В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениям проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания). 4.1.5.10 Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов проводить в соответствии с СП 11-105-97 [2], в случае необходимости получения дополнительной информации по отдельному заданию проводятся специальные исследования свойств грунтов. 4.1.5.11 По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать требованиям СП 11-105-97 [2], включающий текстовую и графическую части. В заключении отчета должны быть сформулированы рекомендации по проектированию. 4.1.6 Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации. 4.1.6.1 Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации должны предоставлять материалы о состоянии и изменениях компонентов геологической среды в сфере ее взаимодействия с тоннелями на основании СНиП 11-02. 4.1.6.2 В период строительства следует устанавливать соответствие инженерно-геологических условий, принятых в проектной и рабочей документации, фактическим, на основе обследования инженерно-геологической обстановки при проходке тоннелей, шахт, котлованов и других выработок для оперативного решения вопросов по увязке полученных данных с производством строительных работ. 4.1.6.3 Результаты инженерно-геологических изысканий в период строительства следует представлять в соответствии с требованиями СНиП 11-02 в виде технического отчета, в котором должны быть отражены результаты анализов грунтов, грунтовых вод, геофизических исследований и стационарных наблюдений с приложением зарисовок в масштабе от 1:20 до 1:100. Инженерно-геологическую документацию и наблюдения в тоннелях и котлованах следует выполнять в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов. 4.1.6.4 При выполнении инженерно-геологических изысканий для проектирования реконструкций станций проводить инженерно-геологические изысканий по отдельному техническому заданию и программе с учетом особенностей сооружений. 4.1.6.5 В период эксплуатации метрополитенов следует осуществлять локальный мониторинг за отдельными компонентами геологической среды на основе сети наблюдательных пунктов для наблюдений за развитием опасных инженерно-геологических процессов, деформациями зданий, земной поверхности. Локальный мониторинг следует осуществлять по программе с применением геодезических и геофизических методов, зондирования и контрольно-измерительной аппаратуры, установленной в несущих конструкциях тоннелей и расположенных в сфере взаимодействия зданий и сооружений, а также на участках развития геологических и инженерно-геологических процессов. 4.2 Инженерно-геодезические изыскания 4.2.1 Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена. 4.2.2 Основные исходные данные для производства работ, задачи изысканий, требования к точности, достоверности и полноте топографо-геодезических материалов устанавливать в техническом задании. 4.2.3 Геодезические приборы, используемые для изысканий, должны быть аттестованы и поверены в соответствии с требованиями нормативных документов Госстандарта России. 4.2.4 Изыскания на стадии разработки проектной документации проводить по всем вариантам проектируемых трасс. В состав работ должны входить: - сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в масштабах 1:500-1:2000, фотопланов (аэро- и космофотопланов), землеустроительных и лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров; - обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение сгущения или развития ее в случае необходимости; - обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных коммуникаций; - создание съемочного обоснования и выполнение топографической съемки в случае отсутствия необходимых топографических материалов; - промеры глубин на реках и водоемах, нивелирование поверхности дна водотоков и составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей по промерным створам; - геодезические работы при изучении опасных природных и техноприродных процессов (карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории); - изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной поверхности, происшедшим до начала строительства; - рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения сооружений при необходимости визуальных осмотров с целью дополнительной проверки достоверности имеющихся материалов. Изыскания на стадии разработки проекта должны обеспечивать составление: - уточненного ситуационного плана в масштабах 1:2000 - 1:500 с указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей; - проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений; - чертежей плана линии и вертикальной планировки территории; - природоохранных мероприятий; - материалов геодезического обеспечения строительства. 4.2.5 Ширину полосы съемки вдоль трассы устанавливать с учетом полосы отвода для строительства и природных условий местности, производства инженерно-геологических изысканий и градостроительной ситуации. 4.2.6 Предпроектные проработки проводить по топографическим картам и аэроснимкам в масштабе 1:25000 или плана в масштабе 1:10000. На сложных участках использовать топографическую съемку в масштабах 1:5000-1:2000. 4.2.7 Технический отчет составлять в следующем составе: - общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий; - схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот; - планы подземных сооружений; - планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком последние могут не составляться); - графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной поверхности; - сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического контроля и приемке работ; - заключение о результатах работ; - схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог координат и высот. 4.2.8 Изыскания на стадии разработки рабочей документации должны обеспечить получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений. В состав изысканий входят: - анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования; - рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль проектируемой трассы линии; - полевое трассирование (вынос трассы в натуру); - планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети; - топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000-1:500, на сложных участках в масштабе 1:200, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений для разработки проекта) инженерных коммуникаций; - привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий; - инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий, сооружений и земной поверхности до начала строительства; - составление и размножение инженерно-топографических планов; - геодезическое обеспечение других видов изысканий; - составление технического отчета. 4.2.9 В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят: - определение проектного положения объекта строительства на местности и в подземных горных выработках; - создание опорной планово-высотной геодезической разбивочной сети для строительства на поверхности и в подземных горных выработках; - создание планово-высотных сетей сгущения и подходных сетей вдоль трассы; - геодезическо-маркшейдерское обеспечение строительства в соответствии с проектной документацией; - наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами; - геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений при строительстве, ремонтных и других работах; - составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации. 4.3 Инженерно-экологические изыскания 4.3.1 Инженерно-экологические изыскания (ИЭИ) выполняются для подготовки проектной документации строительства (реконструкции) объектов метрополитена. Не допускаются подготовка и реализация проектной документации без выполнения ИЭИ. 4.3.2 К работам в рамках ИЭИ привлекаются организации или индивидуальные предприниматели, имеющие выданные саморегулируемой организацией свидетельства о допуске к таким видам работ. 4.3.3 ИЭИ для подготовки проектной документации строительства (реконструкции) выполняются для оценки современного состояния окружающей природной среды и прогноза ее возможных изменений, обусловленных влиянием проектируемого объекта. 4.3.4 Инженерно-экологические изыскания проводятся с целью: - получения материалов о природных условиях территории, на которой будут осуществляться строительство (реконструкция) объектов метрополитена, и факторах техногенного воздействия на окружающую среду; - получения материалов, необходимых для разработки мероприятий по охране окружающей среды, направленных на предотвращение, минимизацию или ликвидацию нежелательных экологических последствий. 4.3.5 Инженерно-экологические изыскания проводятся на основании заключаемого между заказчиком и исполнителем договора, к которому прилагаются техническое задание и программа выполнения инженерно-экологических изысканий. 4.3.6 Заказчик и исполнитель определяют состав работ, осуществляемых в ходе ИЭИ, их объем и метод выполнения с учетом специфики соответствующих территорий и расположенных на них земельных участков. 4.3.7 При подготовке программы и технического задания ИЭИ должны быть учтены как природные и техногенные особенности территории, так и специфика проектируемого объекта метрополитена. 4.3.8 Программа и техническое задание инженерно-экологических изысканий разрабатывается согласно СП 11-102-97 [3]. 4.3.9 Инженерно-экологические изыскания для строительства должны проводиться в три этапа: подготовительный, полевые исследования, камеральная обработка материалов. На подготовительном этапе осуществляется сбор и анализ фондовых и опубликованных материалов и данных о состоянии природной среды, предполевое дешифрирование, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных условиях. На основании технического задания в состав полевых исследований могут быть включены: - маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения; - эколого-гидрогеологические исследования; - почвенные исследования; - геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов, поверхностных и подземных вод; - исследование и оценка радиационной обстановки; - газогеохимические исследования; - исследование и оценка физических воздействий; - изучение растительности и животного мира; - социально-экономические исследования; - санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования; - стационарные наблюдения (экологический мониторинг). Геоэкологическое опробование почв, грунтов и подземных вод целесообразно проводить в увязке с инженерно-геологическими изысканиями. На этапе камеральной обработки материалов проводятся химико-аналитические и другие лабораторные исследования, анализ полученных данных, разработка прогнозов и рекомендаций, составляется технический отчет. 4.3.10 Отчетная документация о выполнении инженерных изысканий (технический отчет) должна содержать текстовую и графическую части, а также приложения (в текстовой, графической и цифровой формах). 4.3.11 При оформлении технического отчета руководствоваться положениями СНиП 11-02. 5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ 5.1 Пропускная и провозная способность 5.1.1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час. Для расчетов устройств электроснабжения пропускную способность линии следует увеличивать на 10 %. 5.1.2 Максимальное число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации. 5.1.3 Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик). При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещается 4,5 стоящих пассажира. 5.1.4 Пропускную способность линии, поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, эскалаторов, контрольно-пропускных пунктов, касс и кассовых автоматов определять расчетом по величине 15-минутного пассажирского потока в часы пик. Пропускную способность участков пути принимать по таблице 5.1.1. Таблица 5.1.1 Участок пути Ширина пути, м Пропускная способность, чел/ч, не менее Горизонтальный путь: одностороннее движение 1,0 4000 двустороннее движение 1,0 3400 Дверной проем 0,8 3200 Касса с автоматизированным рабочим местом кассира (АРМ КБ) - * Контрольный пункт: автоматический на входе 0,6 ** то же, на выходе 0,6 2500 Эскалатор 1,0 8200 Лестница: одностороннее движение вверх 1,0 3000 то же, вниз 1,0 3500 двустороннее движение вверх и вниз 1,0 3200 Примечание: * Пропускную способность уточнять по Техническим условиям на применяемую конструкцию АКП; ** пропускная способность зависит от пропускной способности технологического оборудования АСОП и от применяемых видов средств оплаты проезда. Величину 15-минутного пассажирского потока рассчитывать по максимальному пассажирскому потоку, ожидаемому в час пик, с учетом коэффициентов неравномерности их распределения в течение одного часа: а) для пересадочных и временно конечных станций, для станций, расположенных вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов и стадионов, в местах пересечения значительного количества линий городского транспорта, транспортно-пересадочных узлов, сосредоточения предприятий и учреждений – 1.4; б) для остальных станций – 1.2. 5.1.5 Пропускная способность смежных участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть одинакова. На участках пути, являющихся путями эвакуации наружу или на смежную станцию, сужение поперечных размеров проходов не рекомендуется. При наличии участков пути движения пассажирских потоков с разной пропускной способностью определяющим является участок с минимальным значением пропускной способности. 5.2 План и продольный профиль 5.2.1 При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть не менее, м: а) на главных и станционных путях - 600; б) на соединительных путях - 150. В трудных условиях величины радиусов могут быть уменьшены соответственно до 300 и 100 м. 5.2.2 Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия. 5.2.3 Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя. Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние принимать, как правило, не менее 3 м. В остальных местах допускается уменьшение расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия. 5.2.4 Стрелочные переводы размещать на прямых участках пути с уклоном не более 5 ‰; в трудных условиях - с уклоном не более 10 ‰. Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода - не менее 20 м. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции - не менее 25 м. Стрелочные переводы и перекрёстные съезды не должны располагаться на стыках пролётных строений. 5.2.5 Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также составные круговые кривые разных радиусов сопрягать посредством переходных кривых, длины которых принимать по таблице 5.2.1. Таблица 5.2.1 Главные пути Соединительные пути Радиус кривой, м Возвышение наружного рельса, мм Длина переходной кривой, м Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2 Радиус кривой, м Возвышение наружного рельса, мм Длина переходной кривой, м Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2 -0,4 0 +0,4 0 +0,7 3000 - - - - 125 600 - 0 - 60 - 75 2000 10 20 - 30 - 40 110 500 - 0 - 60 - 65 1500 20 20 - 40 - 50 100 400 - 0 - 60 - 60 1200 40 20 - 50 - 60 100 350 - 0 - 60 - 55 1000 60 30 - 70 - 70 100 300 - 0 - 60 - 50 800 80 40 - 80 30 70 95 250 - 0 - 60 - 45 600 100 50 - 80 40 70 90 200 10 0 - 60 10 45 500 120 60 - 60 45 70 85 175 30 0 - 60 20 45 400 120 60 - 80 40 60 75 150 40 0 - 60 20 45 350 120 60 - 80 40 60 70 125 70 0 - 60 25 45 300 120 60 - 80 35 55 65 100 110 0 - 60 30 45 Примечания 1. Переходные кривые разбиваются по радиоидальной спирали. 2. На главных путях при возможности принимать большие значения переходных кривых. 3. В трудных условиях на главных путях длины переходных кривых и величины возвышения наружного рельса определять расчетом. 5.2.6 На кривых участках пути, за исключением станционных путей в пределах постоянных служебных платформ, стрелочных переводов и съездов, путей в границах платформ станций, укладку наружного рельса предусматривать с возвышением над внутренним рельсом. Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемой величины возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках - путем поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения. При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как на кривых, расположенных в тоннелях. Отвод возвышения наружного рельса предусматривать на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой, по расчету. Уклон отвода возвышения наружного рельса принимать не более 2 ‰ на обе нити, для трудных условий - 3 ‰. Величина возвышения наружного рельса приведена в таблице 5.2.1. 5.2.7 Смежные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых. На соединительных путях прямые и кривые участки допускается сопрягать без переходных кривых. Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м. Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, принимать не менее, м: а) на главных путях - 20, в трудных условиях - 15; б) на соединительных путях - 15. 5.2.8 Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961. 5.2.9 Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не менее 3‰. В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка принимать не менее 2‰. Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не более 40‰. В трудных условиях на одном или двух смежных подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45‰ с учетом уклона отвода возвышения наружного рельса при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов ограничивать с применением технических средств. Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, располагать на уклоне 3‰ с подъемом к станции. Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5‰, выполнять элементом профиля с уклоном не более 5‰. Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2‰, сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами: 3000 м - на главных путях у станции; 5000 м - на главных путях перегонов; 1500 м - на соединительных путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000м. Длину элемента продольного профиля принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу, за исключением смежных элементов, направленных в одну сторону с алгебраической разностью значений уклонов менее 2‰, сумма длин которых должна быть не менее расчетной длины поезда на перспективу; длину прямой вставки между смежными кривыми - не менее 50 м. 5.2.10 На мостах и эстакадах принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как на других участках линии. 5.2.11 На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов предусматривать один или два станционных пути. Длину станционного пути определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора. Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя составов в ночное время должна быть на 100 м - для подземных станций и 135 м - для наземных и надземных больше длины поезда в перспективе. Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м: а) между составами - 5; б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО – 15. Длину станционного пути за временно конечной станцией, предназначенного для отстоя составов, определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м: а) между составами - 5; б) от состава до бруса упора - 7; в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22. Длина пути должна быть кратной 12,5 м. Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м. При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов соблюдать указанные выше расстояния. 5.2.12 На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода, ширину 1100 мм, высоту - 1150 мм от уровня головок рельсов на прямых участках (на кривых – по расчету). Служебная платформа по всей длине должна иметь ограждение высотой не менее 1100мм с разрывами напротив дверей вагонов. Ограждение должно располагаться на расстоянии не менее 100мм от края платформы и обеспечивать безопасный зазор при открытых дверях вагона. Для спуска с платформы в торцах предусматривать лестницы 2-го типа шириной не менее 500мм из негорючих материалов с ограждением высотой 1100мм. При двух станционных путях платформу размещать между путями, при одном пути – с левой стороны пути по направлению движения поезда со станции. При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции в тоннеле предусматривать временную служебную платформу. В тупиках располагать мусоросборник. 5.2.13 В тупике пункта технического обслуживания (ПТО) по оси каждого станционного пути предусматривать смотровые канавы. Размеры канавы принимать, м: а) ширина - 1,2; б) длина между нижними ступенями схода - на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда; в) длина схода в плане - 1,5; г) глубина от уровня головки рельсов в однопутных тоннелях кругового очертания - 1,2; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания - 1,4. Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться. В тупиках временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву не предусматривать. 5.3 Станции 5.3.1 Станции необходимо располагать в плане на прямых участках пути, в профиле на односкатном уклоне, равном 3‰. Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5‰ или на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 2‰. 5.3.2 Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию движения пассажиров по возможности без пересечения их потоков и максимальное снижение эффекта "дутья" от движения поездов. 5.3.3 Пассажирские платформы станций могут быть островные, боковые или островные и боковые. Длина посадочной части платформы должна не менее чем на 8 м превышать расчетную длину поезда в перспективе. Длину беспроемных участков по концам посадочной части платформ станции глубокого заложения принимать не более 1/3 длины посадочной платформы и определять из условий, что освобождение пассажирами этого участка должно осуществляться за время не более минимального интервала между поездами и в пределах расчетного времени эвакуации пассажиров со станции. 5.3.4 Ширину платформ, коридоров и лестниц принимать по 5.1 и таблице 5.3.1. Таблица 5.3.1 Показатель Размер, м, не менее Ширина островной платформы станции: мелкого заложения, наземной, односводчатой глубокого заложения 10,0 то же, колонной глубокого заложения 12,0 Ширина боковой платформы 4,0 Расстояние от края платформы: до колонн станции мелкого и глубокого заложения 1,6 до пилонов и стен беспроемных частей станции 2,3 Ширина проходов между боковыми и средним залами станции пилонного типа 2,5 Ширина лестницы между островной платформой и вестибюлем или промежуточным залом 5,0 То же, ширина коридоров 1,2 Примечание: Размеры показаны до облицовки сооружений. Длину участка в уровне кассового зала в вестибюле от касс до АКП и от АКП до балюстрады эскалатора принимать не менее 5,0 м. Длину участка в уровне платформы станции длину участка от выступающего оборудования перед эскалаторами (барьеры, кабины и т.п.) до упоров МК принимать не менее 4,5 м для станции глубокого заложения; для станций мелкого заложения от выступающего оборудования перед эскалаторами до платформы принимать не менее 5,0 м. Высоту проходов по оси движения пассажиров принимать 2,5 м; при обосновании - не менее 2,1 м. Высоту производственных, бытовых и др. помещений до низа конструкций перекрытия принимать не менее 2,5 м, помещений для размещения оборудования УДП и связи – не менее 2,75 м; при обосновании допускается местное снижение высоты до 2,1м. 5.3.5 Число вестибюлей станций метрополитена следует определять расчетом в зависимости от величины максимальных расчетных пассажирских потоков, а также из условия эвакуации пассажиров в экстремальных случаях. При проектировании станции с одним вестибюлем, в целях перспективного развития, как правило, допускается предусматривать возможность строительства второго вестибюля. На пересадочных станциях для каждой станции следует предусматривать, как правило, отдельный вестибюль. 5.3.6 Станции и пересадочные сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 4,0 м и высоте спуска свыше 5,0 м следует оборудовать эскалаторами. При реконструкции станций допускается увеличение высоты подъема и спуска до 5,5 м без устройства эскалаторов. Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий: 1 В обычном эксплуатационном режиме: - пропуск максимального расчетного потока пассажиров; - вывод одного эскалатора в ремонт. 2 В режиме эвакуации пассажиров в экстремальных случаях: - пропуск максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции; - вывод одного эскалатора в ремонт; - остановка одного эскалатора по непредвиденным причинам. При этом на станции глубокого заложения в одном вестибюле следует предусматривать не менее 4-х эскалаторов, в другом - по расчету, но не менее 3-х. В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчёту, но не менее 4-х; при разделении потоков – по расчёту, но не менее 2-х в каждом направлении. 5.3.7 В пассажирских помещениях и помещениях с постоянным пребыванием эксплуатационного персонала станций глубокого заложения предусматривать водоотводящие зонты при расположении помещений под сводом обделки. От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной облицовки помещений, выполняемыми на относе, предусматривать отвод воды в общую водоотводящую сеть. Обеспечить возможность проветривания пространства между зонтом и несущей конструкцией. В производственных помещениях станций глубокого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления предусматривать металлоизоляцию над этими помещениями или другие меры по обеспечению водонепроницаемости. В производственных помещениях станций мелкого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления. Расположенных на верхнем этаже (под основным перекрытием) предусматривать металлоизоляцию или зонты. Для тех же помещений, расположенных под междуэтажными перекрытиями, в конструкции полов над ними предусматривать оклеечную гидроизоляцию. 5.3.8 Покрытие полов в пассажирских помещениях предусматривать полированными плитами, на площадках и ступенях лестниц, в подуличных пешеходных переходах - шлифованными плитами из горных пород или искусственных материалов. Поверхность ступеней лестниц и площадок должна иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению. Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы должны иметь прочность на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости - не более 0,5 г/см2 по ГОСТ 9479. Полы должны иметь уклон в сторону лотков для приема воды. 5.3.9 Лестницы для движения пассажиров принимать с уклоном 1:3; в отдельных случаях - с увеличением уклона, но не более 1:2,6. Ширину проступи ступеней принимать не менее 30 см и не более 36 см. Число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней принимать не менее 3 и не более 18. В проходах из среднего зала к пересадочному коридору над путями и в других обоснованных случаях допускается уклон лестниц 1:2 и число ступеней в одном лестничном марше не более 22. Лестницы на путях следования пассажиров должны оборудоваться перилами, начинающимися от первой ступени и заканчивающимися на последней. 5.3.10 Вестибюли станций принимать наземного или подземного типа исходя из градостроительных условий. Лестничные сходы в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям, рекомендуется закрывать павильонами. На входах в вестибюли предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, на входах в павильоны предусматривать один ряд дверей. 5.3.11 С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в пешеходный переход и на лестничном сходе из кассового зала на платформу, при отсутствии лифта, предусматривать возможность для движения пассажиров с детскими колясками. 5.3.12 В подуличных пешеходных переходах с открытыми лестничными сходами участок примыкания вестибюля отделять перегородками с одним рядом дверей. 5.3.13 Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль должна быть обогреваемая площадка высотой 12-15 см от максимальной отметки вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или авариях водоводов, высоту площадки определять расчетом. Между площадкой и тротуаром предусматривать пандус для детских колясок, если они есть на лестничном сходе. 5.3.14 Около вестибюлей с эскалаторами предусматривать площадку для временного складирования узлов эскалаторов с возможностью подъезда автотранспорта. 5.3.15 Для сбора воды и грязи предусматривать приямки: а) в подуличных пешеходных переходах - у нижней ступени лестничного схода; б) в наземном вестибюле - в теплой зоне; в) на платформе станции мелкого заложения - у нижней ступени лестницы из кассового зала вестибюля. Минимальные размеры решеток по пути движения пассажиров принимать для: а) - 1,0 м; б) - 3,0 м; в) - 0,5 м. Решетки устанавливать по всей ширине лестничных маршей. Ширина щелей в решетках должна быть не более 15 мм. 5.3.16 В пассажирской зоне вестибюля размещать: - АКП на входах и выходах; - кассовый блок; - кабину контролера, оборудуемую средствами контроля за работой АКП, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления; - барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиропотоков; - автоматы для продажи проездных документов; - пульт управления эскалаторами рядом с эскалатором со стороны входа в машинное помещение; - шкафы с пожарными и поливочными кранами; - схему линий метрополитена, схему прилегающего района, правила пользования метрополитеном; - элементы визуальной информации пассажиров; - часы, громкоговорители, телекамеры. В уровне платформы станции размещать: - кабину дежурного у эскалаторов, оборудуемую пультом остановки эскалаторов, экранами теленаблюдения, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления; - кабину дежурного по приему и отправлению поездов на конечных станциях и станциях с путями в электродепо, оборудуемую устройствами связи и электроотопления; - барьеры у эскалаторов с перекрывателями движения для направления пассажиропотоков; - визуальную информацию для пассажиров; - телекамеры, громкоговорители, телефонные аппараты ОТС; - шкафы для инвентарных огнетушителей; - шкафы с пожарными и поливочными кранами; - пульт управления эскалаторами; - обзорные зеркала, мониторы заднего вида у головной кабины управления поезда; - сходные устройства на каждый путь в концах платформы; - ограждающие барьеры у дверей входа в перегонные тоннели; - скамьи для отдыха. 5.3.17 Служебный мостик в тоннеле должен иметь ширину прохода на уровне 1,5 м от пола не менее 0,75 м и сетчатое ограждение на всю длину высотой 2,1 м со съемными элементами, при необходимости, в месте входа в коридор блока производственных помещений. Открывание двери мостика предусматривать в сторону платформы. Для спуска с мостика или с платформы станции в тоннель предусматривать лестницу 2-го типа из негорючих материалов с ограждением высотой 1,2 м. Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу принимать не менее 0,7 м, уклон - не более 1:1, ширину проступи - не менее 25 см, высоту ступени - не более 22 см. 5.3.18 Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны затруднять движение пассажиров. 5.3.19 Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ предусматривать вне пределов пассажирских помещений. 5.3.20 Отделку помещений с постоянным пребыванием персонала предусматривать согласно СНиП 2.09.04. Для отделки потолков и стен помещений ДПС, медицинского пункта, машиниста эскалаторов, пункта смены машинистов, кассового блока, помещения персонала участков Службы сигнализации и связи применять звукопоглощающие материалы. Прочность элементов помещений, возводимых из легких материалов, должна обеспечивать возможность крепления к ним технологических коммуникаций (венткоробов, кабелей, труб, канализационных устройств и т.д.). 5.3.21 Полы в производственных помещениях и коридорах предусматривать из негорючих и нетоксичных материалов с высокой степенью сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения. Полы во всех помещениях должны выдерживать нагрузку не менее 5 кН/м2 , в производственных помещениях - с учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования. 5.3.22 Двери во всех помещениях применять однотипные, минимальной шириной 0,8 и минимальной высотой 2,0 м, с открыванием, как правило, по направлению выхода из помещения. Для помещений категорий А и Б, а также для помещений с одновременным пребыванием более 5 человек открывание дверей в обязательном порядке предусматривать по направлению выхода из помещений. Размеры дверей в производственных помещениях определять исходя из условий транспортирования размещаемого в них оборудования. При обосновании допускается высоту дверей принимать равной 1,8 м. Подземные помещения категорий В3 и выше должны иметь противопожарные двери. Двери помещений, открывающиеся на пути эвакуации пассажиров, не должны препятствовать движению эвакуационного потока. Двери помещений оборудуются замками и устройствами для самозакрывания. Дверь в кассовый блок предусматривать металлической, с двумя замками, цепочкой и "глазком". С внутренней стороны дверь в кассовый блок дополнительно ограждать решетчатой металлической дверью. Двери на всех путях движения пассажиров должны быть открывающимися в обе стороны, прозрачными, из ударопрочного материала, высотой не менее 2,2 м и шириной - не менее 0,8 м. Нижняя часть дверей должна быть защищена противоударной полосой шириной 0,3 м. На поверхность прозрачных дверей наноситься контрастная маркировка, низ которой располагается на уровне 1,5 м от пола. Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между рядами дверей должно быть не менее 2,2 м. 5.3.23 В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных помещениях АТДП и связи прокладка транзитных технологических коммуникаций (венткоробов, труб, кабелей) не допускается. 5.3.24 Станции и подходы к ним оборудовать системой визуальной информации пассажиров в виде указателей, символов и электронных табло. Указатели размещать по направлению движения пассажиров: - перед входом (выходом) в подземный вестибюль из пешеходного перехода; - вверху и внизу перед эскалатором (лестницей) из кассового зала вестибюля на платформу станции и в пересадочное сооружение; - на платформе станции в среднем зале и в проходах между пилонами (колоннами) на станциях глубокого заложения. По длине станции, с каждой стороны направления движения поездов, размещать не менее двух маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий. На порталах лестниц в пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами, на наземных вестибюлях и лифтовых павильонах устанавливать светящиеся символы - букву "М" - и текст названия станции. 5.3.25 Для транспортировки крупногабаритного оборудования эскалаторов из машинного помещения на поверхность земли или на путь линии предусматривать ходки и шахту с подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее веса главного вала эскалатора и площадкой для обслуживания этого устройства. При расположении выхода шахты на поверхность земли в месте, удобном для подъезда автотранспорта и проведения такелажных работ, допускается доставка оборудования через шахту с помощью крана. Конструкция выхода должна быть сборно-разборной и иметь гидроизоляцию. Для транспортировки оборудования через вестибюль или средний зал станции в перекрытии машинного зала предусматривать съемные плиты перекрытия, а для мелкого оборудования - люк размерами не менее 1,5х2,0 м. При проектировании демонтажные шахты оформлять, при технической возможности, в виде киосков со съёмным перекрытием. 5.3.26 На станциях метрополитена предусматривать обходные кабельные тоннели, рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями. Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и двери согласно 5.16. В обходных кабельных тоннелях предусматривать не менее одной перегородки; длина отсека, выделяемая перегородками, должна быть не более 150 м. 5.4 Перегонные и соединительные тоннели, притоннельные сооружения, объекты городской инфраструктуры 5.4.1 Перегонные тоннели в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических условий, типа принятых конструкций обделки и способов сооружения могут приниматься однопутными либо двухпутными, кругового, подковообразного или прямоугольного очертания. Они должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ 23961, а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др. В устойчивых грунтах возможно применение тоннелей подковообразного очертания. 5.4.2 Расположение и внутренние размеры притоннельных сооружений производственного назначения, дополнительных выходов на поверхность земли и зон коллективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутными перегонными тоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетом технологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации и обеспечения пожарной безопасности. 5.4.3 При расположении перекрытия тоннелей выше глубины промерзания предусматривать его теплоизоляцию с защитой от увлажнения и механических повреждений. На припортальных участках, где в наиболее холодный месяц температура внутреннего воздуха будет ниже 0 °С, теплоизоляцию допускается не предусматривать. Материал и толщину изоляции принимать по расчету. Порталы тоннелей, выходящих на поверхность земли, оборудовать воздушными или воздушно-тепловыми завесами (см. 5.8.1.2.19). На открытых наземных участках линий следует предусматривать освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м. 5.4.4 В тоннелях, перед примыканием к ним притоннельных сооружений, предусматривать служебные мостики. 5.4.5 Внутреннюю поверхность чугунных тюбингов обделок тоннелей покрывать водостойкими негорючими составами светлых тонов на длине по 50 м от торцов станций по условиям лучшей видимости машинистам метропоездов. 5.4.6 В тоннелях размещать сигнальные знаки согласно Инструкции [4] и Правилам [5]. 5.4.7 Притоннельные сооружения (вентиляционные, водоотливные, водозаборные, канализационные установки, эвакуационные выходы на поверхность земли, другие сооружения производственного назначения) располагать по возможности между перегонными тоннелями. Объемно-планировочные решения притоннельных сооружений определять согласно технологическому назначению и противопожарным требованиям. 5.4.8 Конструкция дверей в притоннельные сооружения, их запирающих и фиксирующих устройств должна быть устойчивой при воздействии на них длительных знакопеременных нагрузок, возникающих от "поршневого" действия поездов и иметь уплотнение в притворах. Открывание дверей должно предусматриваться внутрь помещений. 5.4.9 В перегонных тоннелях предусмотреть установку контейнеров для мусора. Контейнер вставляется в основание стаканного типа, которое закрепляется в путевом бетоне. 5.4.10 Проектирование линий метрополитена должно осуществляться с учетом комплексного использования городской территории, в увязке с предполагаемым примыканием к станциям и тоннелям подземных и наземных объектов городской инфраструктуры. Функционирование этих объектов не должно оказывать отрицательного влияния на обеспечение безопасности на объектах метрополитена. 5.4.11 Системы инженерного обеспечения и пожарной безопасности объектов городской инфраструктуры должны быть полностью независимы от соответствующих систем метрополитена. 5.4.12 Ограждающие конструкции объектов городской инфраструктуры и примыкающие к ним конструкции метрополитена рекомендуется проектировать и сооружать одновременно, внутренние конструкции и инженерное оборудование - в соответствии с установленными сроками ввода их в эксплуатацию. 5.5 Доступность метрополитена для инвалидов и маломобильных групп населения 5.5.1 Общие положения 5.5.1.1 При новом проектировании и реконструкции объектов метрополитена следует предусматривать для инвалидов и граждан других маломобильных групп населения (МГН) технические средства беспрепятственного передвижения в пассажирских зонах в соответствии с требованиями нормативных и инструктивных документов, приведённых в Приложении 2А. 5.5.1.2 Система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для МГН на все время эксплуатации. В системе визуальной информации пассажиров следует предусматривать световые и цветовые указатели и символы, а также электронные табло с изменяемой информацией. 5.5.1.3 На станциях следует предусматривать технические устройства для доставки инвалидов с поверхности на уровень пассажирской платформы (лифты на станциях мелкого заложения, наклонные самодвижущиеся платформы, пандусы и др.). 5.5.2 Входы и пути движения 5.5.2.1 На каждой станции или ином объекте метрополитена, предназначенном для пассажиров, должен быть как минимум один вход, приспособленный для МГН, с поверхности земли и из каждого доступного для МГН подземного или надземного перехода, соединенного с этой станцией или другим пассажирским объектом. 5.5.2.2 На пути следования инвалидов необходимо предусматривать возможность беспрепятственного прохода и проезда инвалидных колясок, перила, специальные турникеты, двери необходимой ширины с фиксированным открыванием. 5.5.2.3 Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на прилегающем к объекту метрополитена участке, следует размещать не менее чем за 0,8 м до начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. Правила применения, назначение, место расположения тактильных средств должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875-2007. 5.5.2.4 Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках, как правило, не должен превышать 5%. В исключительных случаях допускается увеличивать продольный уклон до 8% на протяжении не более 10 м. Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1-2 %. 5.5.2.5 На путях движения МГН не допускается применять вращающиеся двери и вращающиеся турникеты. 5.5.2.6 В каждом ряду турникетов входа/выхода метрополитена следует предусматривать не менее одного расширенного прохода, позволяющего проезд кресла-коляски. 5.5.2.7 Прозрачные двери и ограждения следует выполнять из ударопрочного материала. На прозрачных полотнах дверей следует предусматривать яркую контрастную маркировку желтого цвета в виде прямоугольника высотой не менее 0,1 м и шириной не менее 0,2 м или круга диаметром 0,15 м, расположенную на уровне не ниже 1,2 м не выше 1,5 м от поверхности пешеходного пути. 5.5.2.8 Ширина дверных и открытых проемов в стене должна быть не менее 0,9 м. Дверные проемы, как правило, не должны иметь порогов и перепадов высот пола. При необходимости устройства порогов их высота или перепад высот не должен превышать 0,025 м. 5.5.2.9 Глубина пространства для маневрирования кресла-коляски перед дверью при открывании «от себя» должна быть не менее 1,2 м, а при открывании «к себе» - не менее 1,5 м при ширине не менее 1,5 м. 5.5.2.10 При наличии контроля на входе следует предусматривать контрольные устройства, приспособленные для пропуска тех категорий инвалидов, для которых будет доступен данный объект. 5.5.2.11 Участки пола на путях движения на расстоянии 0,6 м перед дверными проемами и входами на лестницы и пандусы, а также перед поворотом коммуникационных путей должны иметь предупредительную рифленую и/или контрастно окрашенную поверхность. Тактильные поверхности покрытий полов должны обеспечивать возможность их быстрого распознавания, а также уборки (очистки). Они не должны самопроизвольно сдвигаться, зацепляться и задираться обувью или средствами реабилитации. Правила применения, назначение, место расположения тактильных средств должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875-2007. 5.5.2.12 Покрытие участка платформ шириной 60 см от края предусматривать термообработанным гранитом с шероховатой поверхностью. На расстоянии 60 см от края платформы укладывать полосу из контрастного материала шириной 10 см, на расстоянии 120 см - полосу гранита с шероховатой поверхностью со снятыми фасками, выступающую на 5 мм из плоскости пола для обеспечения ориентации на платформе слабовидящих и слепых пассажиров. 5.5.3 Лестницы и пандусы 5.5.3.1 Подземные переходы метрополитена следует, как правило, оборудовать пандусами или подъемными устройствами для инвалидов и других МГН. Ширина одностороннего пандуса должна быть не менее 1.3 м, двустороннего – 1.8м. В исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы. 5.5.3.2 Пандус должен выполняться из материала с шероховатой текстурой поверхности. По обеим сторонам пандуса следует предусматривать поручни и ограждения. Поручни пандусов следует, как правило, располагать на высоте 0,7 и 0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата рукой. 5.5.3.3 Лестницы на путях следования инвалидов и других МГН должны по обе стороны оборудоваться поручнями. Поручни следует предусматривать, как правило, на высоте 0.7- 0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата рукой. Поручни должны быть непрерывными по всей высоте лестницы или пандуса. Концы поручней должны быть округленными и гладкими, исключающими травмирование. Поручни пандусов и лестниц должны соответствовать техническим требованиям к опорным стационарным устройствам по ГОСТ Р 51261-99. 5.5.3.4 Лестницы могут дублироваться не только пандусами, но и другими средствами подъема (платформами подъемными для инвалидов, лифтами и т.п.). 5.5.3.5 Ступени лестниц на путях движения инвалидов и других МГН должны быть ровными, без выступов, иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению. Край первых ступеней лестниц при спуске и подъеме, в том числе крайних ступеней между площадками на лестничных маршах, необходимо выделять полосами яркой контрастной окраски желтого цвета. 5.5.4 Лифты и подъемники 5.5.4.1 Лифт на платформу станции при технической возможности следует предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для инвалидов месте. Над входом в лифт необходимо устраивать павильон или встраивать его в другие здания или сооружения. При отсутствии возможности предусмотреть лифт с поверхности земли на платформу, на станциях мелкого заложения следует предусматривать лифт на платформу станции с уровня кассового зала вестибюля, а на лестницах с каждой стороны пешеходного перехода, примыкающего к вестибюлю с лифтом, устанавливать платформы подъемные для инвалидов или лифты рядом с лестницей. 5.5.4.2 На станциях глубокого заложения при наличии технической возможности необходимо предусматривать лифт с поверхности земли в уровень платформы или в коридор, размещаемый в промежуточном уровне, и платформу подъемную для инвалидов из коридора на платформу 5.5.4.3 Выбор и установку лифтов и платформ подъемных для инвалидов следует предусматривать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51631-2008 и ГОСТ Р 51630-2000. 5.5.4.4 Во всем остальном, что не предусмотрено техническими требованиями настоящего раздела по обеспечению доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения, следует руководствоваться действующим законодательством и нормативными документами , основные из которых приведены в Приложении 2А. 5.6 Строительные конструкции 5.6.1 Основные несущие конструкции 5.6.1.1 Ограждающие и внутренние несущие конструкции подземных сооружений, а также материалы архитектурной отделки должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды. 5.6.1.2 Тип обделки принимать на основе сравнения различных их вариантов. При этом учитывать совместную работу обделок с окружающим грунтом и предусматривать меры, исключающие отрицательное влияние строительства на здания, коммуникации и другие сооружения и устройства городской инфраструктуры. 5.6.1.3 Обделки должны быть замкнутыми и состоять из сборных железобетонных или чугунных элементов , из монолитного бетона , железобетона или набрызгбетона. 5.6.1.4 Подземные сооружения должны быть защищены от проникновения поверхностных, грунтовых и других вод и жидкостей. Дренирование грунтовых вод в тоннель не допускается. 5.6.1.5 При проектировании сооружений, возводимых закрытым способом, в следующих условиях предусматривать обделки из чугунных тюбингов: - в несвязных водоносных грунтах и слабых (текучих, текуче-пластичных и мягкопластичных) глинистых грунтах; - в водоносных грунтах с гидростатическим давлением на конструкцию свыше 0,15 МПа (1,5 кгс/см2); - при притоках воды в забой свыше 20м3/ч; - для вентиляционных шахт и тоннелей, эксплуатируемых при знакопеременных температурах, а также для перегонных тоннелей по 150м в обе стороны от примыкания венттоннелей; - в непосредственной близости от других сооружений метрополитена, путей железных дорог, трамвайных линий, а также коммуникаций и сооружений подземного хозяйства, когда применение нечугунной обделки создает опасность их повреждения; - на отдельных участках длиной менее 25м, когда это вызывается технической необходимостью, связанной с производством работ (прорезные кольца, монтажные камеры, короткие притоннельныесооружения и др.) или с укладкой проемных колец в местах примыкания притоннельных сооружений. Обделки перегонных тоннелей из чугунных тюбингов необходимо предусматривать внутренним диаметром не менее 5,1 м за исключением переходных участков с глубокого на мелкое заложение и участков тоннелей, сооружаемых методом продавливания, где следует предусматривать обделки внутренним диаметром не менее 5.6м. 5.6.1.6 Сборные обделки смежных станционных и других расположенных в зоне взаимного влияния тоннелей, в нескальных грунтах, а также тоннелей, располагаемых на расстоянии менее 2м от подстилающих водоносных песчаных или слабых глинистых грунтов, должны иметь конструктивные связи растяжения. 5.6.1.7 При проектировании тоннелей в несвязных водоносных или слабых глинистых грунтах, на переходных участках сборные обделки следует предусматривать внутренним диаметром не менее 5.4м с продольными и поперечными связями растяжения и перевязкой швов. 5.6.1.8 Сборную унифицированную железобетонную обделку наружным диаметром 5,5м допускается применять при гидростатическом давлении на конструкцию не выше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2 ). 5.6.1.9 Эскалаторные тоннели следует предусматривать из чугунных тюбингов или высокоточных железобетонных элементов с продольными и поперечными связями растяжения и перевязкой швов. 5.6.1.10 Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений предусматривать, как правило, из монолитного или сборного железобетона. Применение стальных конструкций допускается в сооружениях, возводимых закрытым способом для: - станционных колонн и перемычек, прогонов, затяжек и элементов их соединений; - гидроизоляции наиболее ответственных узлов конструкций; - сопряжений сборных обделок тоннелей различных диаметров; - отдельных элементов реконструируемых сооружений в сложных инженерно-геологических условиях. 5.6.2 Материалы 5.6.2.1 Материалы для обделок и их гидроизоляции, для внутренних строительных конструкций, а также отделочные материалы должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к химической агрессивности грунтовых вод, другим видам агрессивного воздействия внешней среды, в том числе воздействию микроорганизмов, не выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации сооружений. 5.6.2.2 Бетонные и железобетонные несущие конструкции предусматривать из тяжелых бетонов по ГОСТ 26633. При соответствующем обосновании допускается применение бетонов плотностью не ниже 1600 кг/м3 на искусственных и природных пористых заполнителях. 5.6.2.3 Классы бетона по прочности на сжатие для обделок, их элементов и внутренних бетонных и железобетонных конструкций принимать не ниже указанных в таблице 5.6.1. Таблица 5.6.1 Вид конструкции Класс бетона Высокоточные железобетонные блоки обделок из водонепроницаемого бетона для закрытого способа работ, предварительно напряженные железобетонные элементы конструкций В40 Обычные железобетонные блоки обделок для закрытого способа работ В30 Железобетонные элементы обделок для открытого способа работ (включая цельносекционные), несущих конструкций "стен в грунте" и внутренних конструкций В25 Железобетонные и бетонные монолитные несущие "стены в грунте" и обделки, бетонные монолитно-прессованные обделки В20 "Стены в грунте" для крепления котлованов, внутренние монолитные железобетонные конструкции, бетонные подготовки под гидроизоляцию В15 Путевой бетонный слой верхнего строения пути В15 Жесткое основание пути, бетонное основание под полы, бетон для водоотводящих и кабельных лотков В15 5.6.2.4 Проектную марку бетона обделок по водонепроницаемости принимать по таблице 5.20.1. 5.6.2.5 Проектную марку бетона обделок и внутренних конструкций по морозостойкости в зонах знакопеременных температур принимать по таблице 5.20.2. При отсутствии знакопеременных температур проектные марки бетона по морозостойкости не должны быть ниже F100. 5.6.2.6 Железобетонные водосборники (зумпфы ВОУ, ямы для очистки ног) выполнять без внутренней гидроизоляции из бетона класса не ниже В25, марки по водонепроницаемости W10, марки по морозостойкости F300 в солях. При обосновании, допускается применение бетонов по пп. 5.6.2.4 и 5.6.2.5 с устройством внутренней гидроизоляции с усиленной защитой от механических воздействий. 5.6.2.7 Для армирования железобетонных конструкций применять арматуру по СНиП 52-01. 5.6.2.8 Характеристики чугуна тюбинговых обделок из серого литейного чугуна должны соответствовать ГОСТ 1412, из высокопрочного чугуна - ГОСТ 7293. 5.6.2.9 Нормативные и расчетные сопротивления проката для стальных конструкций и отливок из серого чугуна разных марок принимать по СНиП II-23. 5.6.3 Обделки и гидроизоляция 5.6.3.1 Конструкция обделок при закрытом способе работ 5.6.3.1.1 При закрытом способе работ обделки должны быть кругового или сводчатого очертания. Очертания стен и сводов при наличии бокового давления, пучения грунтов или гидростатического давления должны определяться расчетом. Пустоты за обделкой заполнять твердеющими составами в соответствии с ВСН 132 [6] или обеспечивать силовое прижатие монтируемых колец обделки к грунту. 5.6.3.1.2 Элементы сборных обделок должны иметь по внутреннему контуру фальцы, образующие в собранной обделке чеканочные канавки. При герметизации стыков упругими резиновыми прокладками или прокладками из других материалов на боковых поверхностях элементов предусматривать пазы. 5.6.3.1.3 Устройство однослойных обделок из набрызгбетона допускается в малообводненных скальных грунтах в сочетании с арматурной сеткой, анкерами, металлическими арками или при условии армирования набрызгбетона фибрами. 5.6.3.1.4 Размеры монолитных и сборных железобетонных обделок следует назначать по расчёту, из условий выполнения требований СНиП 52-01. Элементы бетонных и железобетонных обделок должны иметь толщину не менее, мм: а) железобетонные блоки сплошного сечения - 150; б) ребра и спинки ребристых железобетонных блоков - 60; в) своды и стены из монолитного бетона и железобетона - 200; г) своды и стены из набрызгбетона - 100. 5.6.3.1.5 При раскрытии выработок в скальных грунтах по частям возможно применение обделок в виде свода переменной жесткости (с выносными пятами) из монолитного бетона, опирающегося одновременно на облегченные стены и на грунт. 5.6.3.1.6 Монолитные железобетонные конструкции и рамы сопряжения обделок закрытого способа работ проектировать, как правило, с внутренней металлической изоляцией, заанкеренной в бетон обделки. Конструкцию металлоизоляции назначать в зависимости от гидростатического давления и в соответствии с инструкцией Главтоннельметростроя [34]. Толщину листа металлоизоляции назначать не менее 8 мм. Для торцевых стен – не менее 10 мм. 5.6.3.1.7 Для сооружений, эксплуатируемых в условиях гидростатического давления свыше 0,3 МПа или знакопеременных температур, могут применяться сборно-монолитные сталебетонные обделки в виде блоков металлоизоляции с арматурными каркасами, бетонируемыми после их монтажа. 5.6.3.1.8 При сооружении тоннелей способом продавливания применять обделки кругового очертания из чугунных тюбингов или обделки в виде цельных секций (жестких рамных конструкций) прямоугольного очертания из монолитного железобетона. Железобетонные секции заводского изготовления предусматривать максимальной длины, определяемой возможностями транспортного и грузоподъемного оборудования. Секции, изготовляемые непосредственно на строительной площадке, могут иметь длину до 20-30 м и более. Для объединения цельных секций в продольном направлении использовать сварку выпусков арматуры, болтовые скрепления закладных деталей в пазах по торцам секций или соединение и обжатие продольной преднапряженной арматурой. 5.6.3.1.9 В обделках из монолитного бетона предусматривать деформационные швы через 30 м, из монолитного железобетона - 40 м. В обделках из сборных элементов с омоноличенными стыками через 60 м. 5.6.3.2 Конструкции обделок при открытом способе работ 5.6.3.2.1 Обделки тоннелей при открытом способе работ предусматривать в виде одно-, двух-, трех- или многопролетных замкнутых рам либо в виде сводчатых конструкций из сборного, монолитного или сборно-монолитного железобетона. Преимущественно рекомендуется применять обделки прямоугольного очертания. 5.6.3.2.2 В качестве сборных конструкций, возводимых в открытом котловане, использовать типовые обделки, состоящие из блоков перекрытия, стеновых, фундаментных и лотковых блоков, подколонников, колонн и прогонов. Модификации типовых конструкций осуществлять путем изменения конфигурации, размеров и типов отдельных блоков. Объединение сборных элементов в рамную конструкцию предусматривать сваркой выпусков арматуры или закладных деталей, бетонированием зазоров, заполнением швов безусадочным цементным раствором. При пролетах перекрытия длиной более 12 м целесообразно применять предварительно напряженные железобетонные балки Т-образного или коробчатого сечения. 5.6.3.2.3 Обделки тоннелей при слабом грунтовом основании (пылеватые и мелкие водоносные пески, слабые глинистые грунты) предусматривать с предварительным устройством распределительной железобетонной плиты толщиной не менее 30 см, если состояние грунтов не требует проведения специальных работ, предотвращающих осадки конструкции. 5.6.3.2.4 При наличии соответствующей производственной базы рамные конструкции обделок перегонных тоннелей возможно применять в виде цельных секций. При преодолении водных преград возможно использовать обделку из погружных секций. 5.6.3.2.5 Конструкции, возводимые с применением технологии траншейных стен в грунте, выполнять по СТО-ГК "Трансстрой" 014 [7]. 5.6.3.2.6 Конструкции открытого способа работ следует разделять сквозными вертикальными деформационными швами. Расстояние между швами должно быть не более 60 м. При назначении мест устройства деформационных швов дополнительно учитывать: - изменение типа конструкции; - изменение вида грунта в основании; - резкое изменение нагрузок на конструкцию. Детали архитектурной отделки станций также должны иметь швы по линии деформационных швов конструкций. 5.6.3.2.7 При строительстве тоннельных сооружений в сейсмических районах расстояние между деформационными швами определять расчетом [8]. 5.6.3.3 Гидроизоляция обделок 5.6.3.3.1 Необходимость устройства гидроизоляции и ее тип для обделок разных видов определяются инженерно-геологическими условиями строительства, величиной гидростатического давления, наличием агрессивных воздействий внешней среды, типом обделки, возможностями обеспечения водонепроницаемости бетона при принятой технологии ведения строительных работ, другими производственными условиями. 5.6.3.3.2 Конструкции тоннелей, сооружаемых открытым способом, должны иметь сплошную наружную гидроизоляцию по всему контуру. При наличии естественного стока воды под тоннелем в качестве дополнительной защиты его от воды использовать пристенный дренаж. В случае недостаточной фильтрационной способности грунтов основания предусматривать устройство под лотковой частью тоннеля пластового дренажа с водоотводом. 5.6.3.3.3 Гидроизоляцию из битумно-полимерных и полимерных материалов (наплавляемую, распыляемую, оклеечную, мембранного типа и др.) при открытом способе производства работ предусматривать из материалов, соответствующих требованиям таблицы 5.6.2 и ГОСТ 30547. Таблица 5.6.2 Наименование показателя Показатели для материалов битумно-полимерных (на полимерной основе) полимерных (безосновных) Условная прочность, МПа, не менее Не нормируется 10,0 Разрывная сила при растяжении, Н, не менее 600 Не нормируется Водопоглощение в течение 24 час, % по массе, не более 1,0 1,0 Водонепроницаемость при гидростатическом давлении, МПа, не менее 0,2 0,3 Температура хрупкости вяжущего, °С, не выше Минус 25 Минус 50 Гибкость на брусе с закруглением радиусом 10,0±0,2 мм, не выше Минус 15 Минус 40 Теплостойкость, °С в течение 2 час, не ниже 85 85 Относительное удлинение при разрыве, %, (1) 30-40 150-200 Адгезия к бетону, МПа, не менее, (2) 0,5 0,5 Химическая стойкость (снижение условной прочности и относительного удлинения или разрывной силы при воздействии солей, кислот, щелочей, бензина, минеральных масел и др.), %, не более, (3) 10 10 Примечания: 1. Определяется условиями эксплуатации тоннеля. 2. За исключением гидроизоляционных мембран, не имеющим адгезии к ж/б конструкциям. 3. Для гидроизоляции тоннельных конструкций, подверженных воздействию агрессивных сред. 5.6.3.3.4 В лотковой части гидроизоляцию укладывать на бетонную подготовку (класс бетона не ниже В15) толщиной не менее 10см с выравнивающей стяжкой из цементно-песчанного раствора или мелкозернистого бетона. В местах устройства деформационных швов для наружной гидроизоляции предусматривать компенсаторы, а в качестве дополнительной гарантии водонепроницаемости обделки - применение гидрошпонок или иных конструкций. При устройстве гидроизоляции, предварительно наносимой на поверхность элементов сборной обделки, предусматривать надежные способы соединения гидроизоляции отдельных элементов в процессе их монтажа и защиты ее в процессе строительства от повреждений. 5.6.3.3.5 Гидроизоляционное покрытие должно быть надежно защищено от возможных механических повреждений. Защиту покрытия гидроизоляции предусматривать с учетом условий эксплуатации подземного сооружения, его конструктивных особенностей, технологии ведения строительных работ и вида применяемого гидроизоляционного материала. Защитные покрытия для лотковой части и перекрытия сооружения предусматривать из мелкозернистого бетона класса не ниже В25 толщиной 4-10 см. Защитный слой на перекрытии армировать сетками из арматурной стали с ячейками 100х100 или 150х150 мм. Гидроизоляцию по стенам сооружения защищать кирпичной стенкой, набрызг-бетоном по сетке, полимерными профилированными мембранами или другими эффективными материалами. 5.6.3.3.6 Гидроизоляцию "стен в грунте", используемых в качестве несущих конструкций в обводненных грунтах, допускается осуществлять металлическими листами толщиной не менее 10 мм. 5.6.3.3.7 При сооружении тоннелей закрытым способом по технологии НАТМ сплошную гидроизоляцию заключать между временной наружной набрызгбетонной и внутренней железобетонной несущей конструкцией тоннеля. 5.6.3.3.8 Гибкую гидроизоляцию, устраиваемую, при необходимости, с внутренней стороны обделки, защищать железобетонной "рубашкой", рассчитанной на восприятие ожидаемого гидростатического давления. При этом обеспечивать плотное прижатие внутренней железобетонной конструкции к гидроизоляции. 5.6.3.3.9 В сборных железобетонных и чугунных обделках тоннелей закрытого способа работ должна быть обеспечена герметизация швов между элементами обделки, болтовых отверстий (при чугунной обделке) и отверстий для нагнетания постановкой упругих уплотнителей или чеканкой в соответствии с ВСН 130 [9] и инструкцией Главтоннельметростроя [34]. 5.6.4 Нагрузки и воздействия 5.6.4.1 Виды нагрузок и воздействий 5.6.4.1.1 Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия на обделки тоннелей подразделять по СНиП 2.01.07 на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые). 5.6.4.1.2 К постоянным нагрузкам и воздействиям относить: - вес насыпного грунта, горное давление; - гидростатическое давление; - собственный вес конструкций; - вес зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на подземную конструкцию; - сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки. 5.6.4.1.3 К временным длительным нагрузкам и воздействиям относить: - силы морозного пучения грунта; - вес стационарного оборудования; - сезонные температурные воздействия, воздействия усадки и ползучести бетона и некоторые другие по СНиП 2.01.07; - усилия от предварительного обжатия обделки. К кратковременным нагрузкам относить: - нагрузки и воздействия от внутритоннельного и наземного транспорта; - нагрузки и воздействия в процессе сооружения тоннеля: от давления щитовых домкратов, от нагнетания раствора за обделку, от усилий, возникающих при подаче и монтаже элементов сборных конструкций, от воздействия веса проходческого и другого строительного оборудования и некоторые другие, определяемые особенностями производства работ. 5.6.4.1.4 К особым воздействиям и нагрузкам относить сейсмические и взрывные воздействия, температурные воздействия, воздействия от сдвиговых деформаций грунтового массива и некоторые другие особые нагрузки по СНиП 2.01.07, которые могут иметь отношение к проектируемому объекту. 5.6.4.2 Постоянные нагрузки и воздействия 5.6.4.2.1 Вертикальные и горизонтальные нагрузки от веса насыпного грунта при открытом способе работ, от давления грунта при закрытом способе работ или от других постоянных нагрузок, действующих в пределах всего пролета или всей высоты сооружения или выработки, при расчетах тоннельных обделок допускается принимать как равномерно распределенные. 5.6.4.2.2 Для объектов, сооружаемых открытым способом, величину нормативной вертикальной нагрузки от насыпного грунта принимать в соответствии с давлением всей его толщи над сооружением с учетом веса наземных зданий и других сооружений, строительство которых предусмотрено над данным объектом или в пределах призмы обрушения грунта. 5.6.4.2.3 Нормативные вертикальные и горизонтальные нагрузки на обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом, определять по результатам инженерно-геологических изысканий с учетом возможности образования в грунтах самонесущего свода (рисунок 1). Рисунок 1 - Схема для расчета высоты свода обрушения 5.6.4.2.4 В неустойчивых грунтах, в которых сводообразование невозможно (водонасыщенные несвязные и слабые глинистые грунты), нагрузки принимать с учетом давления всей толщи грунтов над тоннельным сооружением. Нормативную вертикальную и горизонтальную нагрузки q H и p H , кН/м2 , определять в таких случаях по формулам: ; , где Yi - нормативная плотность грунта соответствующего слоя напластования, кН/м3 ; Hi - толщина соответствующего слоя напластования, м; n - число слоев напластований; - кажущийся угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, градус. Такие же нагрузки принимать и при наличии сводообразования, если расстояние от вершины свода обрушения до земной поверхности или до контакта с неустойчивыми грунтами меньше высоты свода обрушения. 5.6.4.2.5 Нормативные равномерно распределенные нагрузки: вертикальную - q H и горизонтальную - p H , кН/м2