Главная Учебники - Разные Лекции (разные) - часть 17
|
Федеральное агентство по образованию
Филиал Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет" в городе Твери
Заочное обучение МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ
Методические указания к контрольным работам для студентов заочной формы обучения
Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта» Тверь, 2009 Контрольная работа выполняется студентами-заочниками специальности 080502.65 «Экономика и управление на предприятиях транспорта» в соответствии с рабочей программой дисциплины «Материаловедение». Целью выполнения контрольной работы является углубленное самостоятельное изучение студентами наиболее значимых разделов дисциплины «Материаловедение». Полученные студентами навыки при выполнении контрольной работы позволят более сознательно изучить по рекомендуемой литературе весь учебный теоретический материал и самостоятельно подготовиться к сдаче зачета по дисциплине. В контрольной работе студенты должны изложить правильные и аргументированные ответы на предлагаемые вопросы, решить задачу из предложенных. В настоящих «Методических указаниях…» приведены примеры решений, с которыми студентам рекомендуется тщательно ознакомиться, прежде чем приступить к выполнению контрольной работы. ивное описание ответов на поставленные вопросы может иллюстрироваться рисунками, схемами и конкретными примерами. Студент обязательно должен указать номер своего варианта, текст заданных вопросов и условий задачи. По тексту работы в квадратных скобках необходимо делать ссылки на порядковый номер используемой литературы. Оформление контрольной работы должно быть осуществлено в строгом соответствии с требовании предъявляемыми ко всем письменным работам в филиале СПбГИЭУ в г.Твери При возникновении неясностей или затруднений при выполнении контрольной работы студенты могут в течение учебного года обращаться за консультацией к преподавателю. Выполненная сдается студентами в учебно-методический отдел филиала СПбГИЭУ в г. Твери или высылается в университет до начала экзаменационной сессии. Зачет по контрольной работе осуществляется только после собеседования преподавателя со студентом по контрольной работе. Контрольная работа, содержащая неправильно выполненные задания, неправильные или неполные ответы на вопросы, возвращается студенту на последующую доработку. Студент дорабатывает контрольную работу и возвращает преподавателю вместе с листом на котором были сделаны замечания. Без выполненной контрольной работы студенты к сдаче зачета по дисциплине «Материаловедение» не допускаются. Контрольная работа разработана по 30 вариантам индивидуальных заданий, которые включают в себя вопросы, охватывающие наиболее важный объем теоретического материала по изучению дисциплины, задачу по нормированию расхода топлива. Для решения задачи необходимо познакомится с документом «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (Р3112194-0366-03) утв. Минтрансом РФ 29.04.2003г. В «Методических указаниях ..» даны основные положения и формулы расчета расхода топлива для автомобилей общего назначения, а также справочные данные (базовые нормы, нормы на выполненную работу, поправочные коэффициенты на транспортно-дорожные, климатические и другие условия) приведены в тексте или приложении, что позволит избежать затрат времени на поиски соответствующей информации. Методические указания содержат также список литературы, рекомендуемой к использованию при выполнении заданий. Номер варианта индивидуального задания назначается преподавателем на установочной лекции. Таблица выбора вопросов по вариантам
Номер варианта
1-й
вопрос
2-й
вопрос
3-й
вопрос
Задача
Номер варианта
1-й
вопрос
2-й
вопрос
3-й
вопрос
Задача
1
1 24 31 1 16
16 10 45 30 2
2 25 32 2 17
17 11 44 29 3
3 26 33 3 18
18 12 43 28 4
4 27 34 4 19
19 13 42 27 5
5 28 35 5 20
20 14 41 26 6
6 29 36 6 21
21 15 40 25 7
7 30 37 7 22
22 1 39 24 8
8 16 38 8 23
23 2 38 23 9
9 17 38 9 24
24 3 37 22 10
10 18 40 10 25
25 4 36 21 11
11 19 41 11 26
26 5 35 20 12
12 20 42 12 27
27 6 34 19 13
13 21 43 13 28
28 7 33 18 14
14 22 44 14 29
29 8 32 17 15
15 23 45 15 30
30 9 31 16 Вопросы контрольной работы
1. Назначение и роль основных процессов первичной и вторичной переработки нефти 2. Причины введения в бензиновые, дизельные и масляные фракции добавок (присадок). Почему бензин, дизельное топливо или смазочные материалы подвергают процессу гидроочистки? 3. Охарактеризуйте нормальное и детонационное горение бензина, понятие коэффициент избытка воздуха и его роль в организации процесса горения топлива в двигателе. 4. Детонационные свойства бензина. Октановое число как показатель детонационной стойкости. Этилированный и неэтилированный бензин. 5. Фракционный состав бензинов. Зависимость эксплуатационных свойств бензина от его фракционного состава. 6. Стабильность и коррозионная активность дизельного топлива, их зависимость от химического состава. Токсичность дизельного топлива и продуктов его горения 7. Химическая стабильность и коррозионная активность бензина и дизельного топлива. Образование нагара и лаковых отложений при работе двигателя. 8. Токсичность бензина, дизельного топлива и продуктов их сгорания. Меры по снижению токсичности отработавших газов автомобилей. 9. Фракционный состав дизельного топлива. Связь показателей фракционного состава и эксплуатационных свойств топлива. Марки дизельных топлив. 10. Особенности рабочего процесса в дизельных двигателях в сравнении с бензиновым. Воспламеняемость дизельного топлива. Цетановое число как характеристика задержки воспламенения дизельного топлива. 11. Газовые топлива для автомобилей. Характеристика свойств, ассортимент. Достоинства и недостатки газовых топлив в сравнении с бензином и дизельным топливом.. 12. Моторные масла. Условия работы моторных масел в двигателях. Основные эксплуатационные свойства моторных масел. Срок службы. Регенерация масел 13. Марки моторных масел. Синтетические и полусинтетические моторные масла. 14. Противопенные Моюще-диспергирующие присадки к автомобильным маслам, их назначение и свойства 15. Депрессорные, загущающие присадки к маслам. Их функции и роль в увеличении срока службы масел. 16. Противокоррозийные и противоокислительные присадки к маслам и топливам. Механизм действия и значение их в повышении качества масел и топлив. 17. Пластические смазки. Назначение, свойства, ассортимент. 18. Трансмиссионный масла: назначение, условия работы, свойства, классификация, ассортимент. 19. Тормозные и амортизационные жидкости. Назначение, условия работы, свойства, ассортимент. 20. Охлаждающие жидкости. Назначение, требования к эксплуатационным свойствам, ассортимент. 21. Автомобильные шины, назначение, конструкция, классификация. Маркировка шин и камер. 22. Правила хранения и эксплуатации шин, позволяющие максимально увеличить срок их службы. 23. Теоретические представления о механизме склеивания. Клеи и герметики, используемые в производстве и ремонте автомобилей. 24. Опишите функции, компоненты и свойства основных лакокрасочных материалов. 25. Лакокрасочные материалы. Назначение, классификация, маркировка. 26. Применение автоантрикоров при ремонте и обновлении антикоррозионных покрытий. Пленкообразующие ингибированные нефтяные составы-ПИНСы, их состав, свойства, ассортимент и применение. 27. Использование пластмасс в качестве конструкционных материалов в автомобилях. Перспективы использования пластмасс в автомобилестроении. 28. Меры безопасности при транспортировке и хранении топливно-смазочных материалов, при заправке автомобилей 29. Железо и сплавы Классификация стали по назначению, качеству и другим признакам. Легирующие добавки. Марки стали. 30. Состав и свойства резин. Основные физико-химические характеристики резины. Состав резиновой смеси и характеристика ингредиентов. Зависимость свойств резины от состава резиновой смеси и условий вулканизации. Регенерация резины. 31. Укажите, какие сведения обязательно включаются в марку шины. 32. Поясните, как отличить радиальные и диагональные шины по их маркировке? 33. Температура помутнения дизельного топлива марок «летнее», «зимнее» и «арктическое» в соответствии со стандартами должна быть не выше -100С, -350
С и -550
С соответственно. При каких минимальных температурах возможно применение этих марок топлив? 34. При какой минимальной температуре окружающего воздуха можно запускать двигатель при использовании летнего и зимнего сортов бензина, если по стандартам температура выкипания 10% бензина t10%
соответствует 700
С и 500
С? 35. Температура помутнения дизельного топлива марки «летнее» составляет не ниже -50
С. При какой температуре можно эксплуатировать это топливо? 36. Каким образом по марке охлаждающей жидкости определить минимальную температуру, при которой она может эксплуатироваться? 37. Расшифруйте марки автомобильных материалов: М-Ч3
/6–В1
; ТМ - 3 – 18 (ТЭп
– 15); грунтовка ЭП – 0228, серый. 38. Расшифруйте, что означают марки следующих автомобильных материалов: М – 8 – В; ТМ – 3 – 18 (ТСп
– 15к), эмаль МЛ – 1110, серый. 39. Обоснуйте, почему этилированный бензин запрещено использовать в крупных городах. 40. Марки бензинов имеют буквенный и цифровой индекс. Почему буквенный индекс может быть А или Аи? Что означает цифровой индекс в марке бензина? 41. Опишите, по каким показателям отличается дизельное топлива марки «летнее», «зимнее», «арктическое». 42. Методы и средства борьбы с коррозией автомобиля на стадии производства, при ремонте и эксплуатации. 43. Вязкостно-температурные свойства масел. Объясните, почему температура помутнения является величиной, ограничивающей предел применения масел при низких температурах. 44. Дайте расшифровку следующих автомобильных материалов: М-8-В; М-63
/10-В; ТМ-5-18 (ТАД-17к). 45. При какой температуре должно застывать дизельное топливо, чтобы его можно было использовать при температуре –300
С и выше? Задачи расчета нормируемого расхода топлива
1. Рассчитайте расход топлива на эксплуатацию грузового автомобиля ГАЗ-53, совершившего зимой в карьере пробег 90км и выполнившего при этом транспортную работу 185 ткм. 2. Автомобиль марки ИЖ-2715 в зимнее время в городе с населением 600 тыс. жителей работал в почтовом ведомстве, выгружая из почтовых ящиков корреспонденцию, и совершил пробег 150км. Рассчитайте нормируемый расход топлива. 3. Сколько топлива должен затратить автомобиль ГАЗ-53А, совершивший по загородной дороге с усовершенствованным покрытием пробег 48км и выполнивший транспортную работу 75 ткм? 4. Сколько топлива затратил автобетоносмеситель на базе автомобиля КамАЗ-5511, совершивший летом за 48 часов работы пробег 2000км, 40 ездок с грузом. Следует учесть, что половину этого времени работало спецоборудование, расход топлива на 1 час работы которого составляет 7л. 5. Бортовой грузовой автомобиль ГАЗ-66 совершил зимой в районе с умеренным климатом пробег 300км и выполнил транспортную работу 480 т км. Рассчитайте нормативный расход топлива. 6. Автомобиль ГАЗ-53А с прицепом при общем пробеге 320км совершил транспортную работу 1820 ткм зимой в районе Крайнего Севера. Масса прицепа 1,9т. Рассчитайте нормированный расход топлива. 7. Легковой автомобиль ВАЗ-2109 летом совершил пробег 40км по городу с населением 4 млн человек, а затем по загородной дороге с усовершенствованным покрытием еще 70км. Рассчитайте, каким должен быть расход топлива. 8. Автобус ЛАЗ-699 в зимнее время работал в качестве пассажирского автобуса в районе Крайнего Севера, в городе с населением 600 тыс. человек. За 6 часов работы он совершил пробег 150 км. Все это время в салоне работал отопитель ОВ-95, расход топлива на 1 час работы которого составляет 1,4л. 9. Определить расход топлива грузового автомобиля КамАЗ-5320, совершивший зимой в южном районе пробег 500км и выполнивший транспортную работу 1500 ткм. 10. Автомобиль ЗИЛ-4331 с прицепом массой 1,5т зимой по горным дорогам на высоте около 1700м над уровнем моря совершил пробег 150км и совершил при этом транспортную работу 500 ткм. Определить норму расхода топлива. 11. Бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу 820 т·км в условиях, не требующих применения норм надбавок или снижения. 12. Определить расход топлива по норме на эксплуатацию автомобиля самосвала САЗ – 3503, который летом совершил 40 ездок в карьере. Общий пробег составил 280 км. 13. Определить расход топлива на эксплуатацию автопоезда в составе грузового автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом, совершившего летом по внегородской дороге с усовершенствованным покрытием пробег 1000км и транспортную работу 12000 ткм. Масса прицепа 3,5т. 14. Автомобиль самосвал КамАЗ-5511 совершил в зимнее время в северном районе в карьере 32 ездки с грузом при пробеге 280км. Рассчитайте расход топлива. 15. Автобус марки Икарус-280 с прицепом работал 8 часов на пассажирской линии в городе с населением 1,8 млн жителей зимой в районе с умеренным климатом и совершил пробег 240км. В течение всей смены в автомобиле и прицепе работал отопитель салона, расход топлива на работу которого 3,5 л/час с учетом обогрева прицепа. Рассчитайте нормируемый расход топлива. 16. Рассчитать норму расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ – 513, совершившего зимой в южном районе на высоте около 1800км над уровнем моря 10 ездок с грузом при пробеге 200км. 17. Микроавтобус ГАЗ-33022 «Газель», работая в качестве маршрутного такси (т.е. с частыми остановками) в городе с населением 3 млн. человек, совершил пробег 260 км. Работа проводилась зимой, в районе с умеренным климатом. Рассчитайте расход топлива. 18. Легковой автомобиль такси ГАЗ-2410 совершил пробег в горной местности на высоте 500-1500 м над уровнем моря. 19. Бортовой автомобиль ЗИЛ-4331 совершил зимой в северных районах по дороге с усовершенствованным покрытием пробег 300 км и выполнил при этом транспортную работу 960 ткм. Определите норму расхода топлива. 20. Рассчитайте нормированный расход топлива на работу легкового автомобиля Москвич-2141, совершившего летом во время учебной езды пробег 120 км в городе с населением свыше 500 тыс. человек. 21. Каким должен быть расход топлива самосвала КрАЗ-6510, если зимой в условиях Крайнего Севера в карьере он совершил пробег 135 км, выполнив при этом 12 ездок с грузом. 22. Автобус ЛиАЗ-5256, работая на условиях почасовой оплаты, совершил зимой в районе с умеренным климатом пробег 180 км. В течение всего времени работы (6,5 часов) работал отопитель салона марки ДВ-2020, расход топлива за один час работы которого составляет 2,5 л. Рассчитайте расход топлива. 23. Автокран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа Необходимые данные для расчета: Базовая норма для автокрана КС-4571 HSС=52 л/100 км Норма расхода топлива на работу спецоборудования Нт=8,4 л/ч. Действует надбавка для автомобилей при пробеге первой тысячи км после капремонта D
=5% (при предельном значении 10%). 24. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-250.12 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-262 (2 отопителя), совершил пробег 138 км при времени работы на линии 6 часов. Исходные данные:
a. базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-250.12 составляет Hs = 41,0 л/100 км; b. надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 %; c. норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-262 составляет Нот = 2,4 л/час. Каков нормируемый расход топлива. 25. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Москвич-2141-22 работавший в горной местности на высоте около 900 метров, совершил пробег 364 километра. Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля Москвич-2141-22 составляет Hs = 9,4 л/100 км; - надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 метров составляет D = 10 % Рассчитайте нормируемый расход топлива. 26. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль МАЗ-5334 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 4357 т.км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 300 - 800 метров и совершил общий пробег 325 км. Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля МАЗ-5334 составляет Hs = 23,0 л/100 км; - норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км; - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет Hg = 1,3 л/100 т.км; - надбавка на работу в зимнее время составляет D = 8 %, на работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 метров над уровнем моря D = 5 %; - масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 тонны; - норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль МАЗ-5334 с прицепом ГКБ-8350 составляет Hsan = Hs + Hg x Gпр Каков нормируемый расход топлива. 27. Из путевого листа установлено, что автомобиль-тягач МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9270 т.км транспортной работы при пробеге 587 км. Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5432 составляет Hs = 26,0 л/100 км; - норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км; - масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 тонны; - надбавка на работу в зимнее время D = 7 %, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15 %; - норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет Hsan = Hs + Hg x Gпр Рассчитайте нормируемый расход топлива. 28. Из путевого листа установлено, что одиночный грузовой бортовой автомобиль КамАЗ-5320 при пробеге 286 км выполнил транспортную работу в размере 930 т.км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений. Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 25,0 л/100 км; - норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км. Рассчитайте нормируемый расход топлива. 29. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал Урал-5557 совершил пробег 260 км, выполнив при этом m = 12 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере. Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива для автомобиля-самосвала Урал-5557 составляет Hs = 34 л/100 км; - норма расхода дизельного топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л; - надбавки на работу в зимнее время D = 7 %, на работу в карьере - D = 12 %. Рассчитайте нормируемый расход топлива. 30. Определить годовой расход топлива и смазочных материалов на АТН, работающего в городе с населением около 1 млн. человек в южном регионе (зимняя надбавка действует в течении 3 месяцев). Предприятие имеет автомобили-фургоны ИЖ-2715, выполняющие работу по выгрузке корреспонденции из почтовых ящиков, и пассажирские автобусы Икарус-280, (отопители салона не эксплуатируются). Показатели ИЖ-2715 Икарус-280 1. Общий пробег, тыс. км. 320 3600 Указания к решению задач
Для решения задачи необходимо познакомится с руководящим документом «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (Р3112194-0366-03) утв. Минтрансом РФ 29.04.2003г. Краткие сведения для решения задач из данного руководящего документы приведены ниже. Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации автотранспортного средства и соответствуют условиям работы. Базовые нормы на 100 км пробега автомобилей некоторых марок приведены в приложении 1. Для транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах, установлены следующие нормы на каждые 100 ткм: бензин – 2 л, дизельное топливо – 1, 3 л. При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами нормы расхода на пробег 100 км увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов или полуприцепов: бензин – 2 л, дизтопливо – 1, 3 л. Для автомобилей работающих с почасовой оплатой или в качестве грузотакси, нормируемое значение расхода топлива увеличивается на 10 %. Расход топлива на работу отопительных систем или специальных систем и оборудования, установленных на автомобилях, также учитывается, что отражено в расчетных формулах, приводимых ниже. Транспортно-дорожные, климатические и другие факторы учитываются с помощью поправочных коэффициентов. Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях (здесь и далее приводятся наиболее часто встречающиеся факторы): 1) Работа в зимнее время: · В южных районах страны – до 5%; · В северных районах – до 15%; · В районах Крайнего севера – до 20%; · В остальных районах – до 10%. 2) Работа в горных местностях при высоте над уровнем моря: · от 500 до 1500м – на 5%; · 1501 – 2000м – на 10%; · 2001 – 3000м – на 15%. 3) Работа в городах с населением: · свыше 2,5 млн человек – до 20%; · 0,5 – 2,5 млн человек – до 15%; · до 0,5 млн человек – до 10%. 4) Работа с частыми технологическими остановками (загрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров и т.д.), маршрутные автобусы, автомобили по разгрузке почтовых ящиков – до 10%. 5) Работа в тяжелых дорожных условиях (карьер, поле, лесные дороги) – до 20%. 6) При учебной езде – до 20%. 7) Почасовая работа – 10%. Снижение нормы расхода осуществляется: 1) При работе за пределами пригородной зоны на дорогах с усовершенствованным покрытием (цементо- или асфальтобетон, брусчатка и т.п.) – до 15%. 2) То же на дорогах из битумноминеральной смеси, щебня (гравия) – до 5%. 3) При эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10%. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. Далее приведены формулы для расчета нормируемого расхода топлива. Формулы расчета расхода топлива для автомобилей общего назначения
Легковые автомобили
Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению: Q
н
= 0,01 x H
s
x S x (1 + 0,01 x D), (1)
где: Qн
- нормативный расход топлива, литры; Hs
- базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; S - пробег автомобиля, км; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах. Автобусы
Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается аналогично, однако возможен учет расхода топлива на работу отопителя в зимнее время: Q
н
= 0,01 x H
s
x S x (1 + 0,01 x D) +
Н
от
x
Т
, (2)
где: Qн
- нормативный расход топлива, литры; Hs
- транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S - пробег автобуса, км; Нот
- норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/час; Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах. Грузовые бортовые автомобили
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению: Q
н
= 0,01 x (H
san
x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), (3)
где: Qн
- нормативный расход топлива, литры; S - пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan
- норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза: Hsan
= Hs
+ Hg
x Gпр
, л/100 км, где: Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hs
an
= Hs
, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача); Hg
- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км; Gпр
- собственная масса прицепа или полуприцепа, т; Hw
- норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км, W - объем транспортной работы, т.км: W = Gгр
x Sгр
(где Gгр
- масса груза, т; Sгр
- пробег с грузом, км); D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах. Самосвалы
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению: Q
н
= 0,01 x H
sanc
x S x (1 + 0,01 x D) + H
z
x Z, (4)
где: Qн
- нормативный расход топлива, литры; S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км; Hsanc
- норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда: Hsanc
= Hs
+ Hw
x (Gпр
+ 0,5 x q), л/100 км, где: Hs
- базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с учетом транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5 л/100 км; Hw
- норма расхода топлива на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Нs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т.км; Gпр
- собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т; q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5 х q - с коэффициентом загрузки 0,5), т; Hz
- дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л; Z - количество ездок с грузом за смену; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах. При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача) норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки 0,5): бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м. Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Hz
) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки: - до 0,25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб. м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава; - до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя. Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1,0 л. В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей (соотношение 3). Фургоны
Для автомобилей-фургонов нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям (по соотношению 3). Для фургонов, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлива определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента - до 10% к базовой норме. Формулы расчета расхода топлива для специального и специализированного подвижного состава на шасси автомобилей
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы: - автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.); - автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.). Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом: Q
н
= (0,01 x H
sc
x S + Н
т
x Т) x (1 + 0,01 x D),
литры: (5)
где Hsc
- индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км (в случаях, когда спецавтомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: Hsc'
= Hsc
+ Hw
x W); S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км; Нт
- норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.); Т - время работы оборудования, час. или количество выполненных операций; D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях). Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом: Q
н
= 0,01 x (H
sc
x S' + Hs'' x S'') x (1 + 0,01 x D),
литры
(6)
где: Hsc
- индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км; S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км; Hs''
- норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; S'' - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля. Рассмотрим несколько примеров решений.
Пример 1
.
Самосвал МАЗ – 503 совершил пробег 165км, выполнив 10 ездок с грузом в зимнее время в карьере. Базовая норма для МАЗ-503 составляет HS
=28 л/100км, дополнительная норма расхода на каждую ездку 0,25л. Надбавки за работу в зимнее время – 10% и за работу в карьере – 15%. Нормируемый расход: QH
= 0,01
×
HS
А
×
S
(1+0,1
×
D
)+Н
Z
×
Z
= 0,01×28×165 (1+0,25)++0,25×10=57,25 л Пример 2
. Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115км 13т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80км 16т щебня. Общий пробег составил 240км. Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 имеет базовую норму расхода HS
=27,7 л/100км, норма расхода на перевозку полезного груза HW
=1,3 л/ткм. Надбавок за дорожные и климатические условия не предусмотрено. Масса прицепа G
ПР
=4,5т. Отсюда HS
А
=
HS
+
HW
×
G
ПР
=27,7+1,3×4,5=33,6 л/100км, А нормируемый расход QH
=0,01[
HSA
×
S
+
HW
×
(
S
’
×
G
’
+
S
’’
×
G
’’
)]
==0,01[33,6×240+1,3×(115×13+80×16)]=117л. Пример 3.
Бортовой грузовой автомобиль ГАЗ-53А с прицепом при общем пробеге 320км совершил работу 1820 ткм зимой, в горной местности на высоте 1800м над уровнем моря. Определить норму расхода топлива. Исходные данные: -базовая норма расхода бензина для ГАЗ-53А HS
=25л/100км; -норма расхода бензина на перевозку полезного груза HW
=2л/100 т×км; -надбавка за работу в зимнее время (допустим регион южный) D
1
=5%; -надбавка за работу в горных условиях D
2
=10%; -масса прицепа G
ПР
=1,9т; -увеличение нормы на 1т массы прицепа Hg
=2л. Отсюда норма расхода топлива на пробег (из формулы 3) HSA
П
=
HS
+
Hg
×
G
ПР
=25+2×1,9=28,8 л/100 т×км Надбавка к норме расхода за условия работы D
=
D
1
+
D
2
Нормируемый расход топлива (по формуле 3) QH
=0,01
×
(HSA
П
×
S+HW
×
W)
×
(1+0,01
×
D)=
=0,01(28,8×320+2×1,9)×[1+0,01(5+10)]=106л При планировании или нормировании прихода топлива по автопредприятию в целом должен учитываться расход на внутригаражные разъезды и технические надобности (техосмотры, регулировочные работы и т. п.) – до 1% от общего количества топлива, потребляемого автопредприятием, как это сделано в примере 4. Пример 4.
Определить годовой расход топлива на предприятии, имеющем грузовые дизельные автомобили МАЗ-500А и самосвалы ЗИЛ-ММЗ-555 с бензиновым двигателем, если планируется выполнить указанный ниже объем работы. АТП работает в регионе с умеренным климатом. Планируемые показатели МАЗ-500А ЗИЛ-ММЗ-555 Общий пробег, тыс км 8350 4210 Грузооборот, тыс. 20300 - Число ездок, тыс. - 1690 Расчет необходимо вести для каждой марки автомобиля и для каждого вида работы в отдельности. Учитывая, что предприятие расположено в зоне умеренного климата, принимаем срок действия зимних надбавок к нормам расхода 5 месяцев в году (в соответствии с Приложением 1 руководящего документа). Предельная величина надбавки 10%, тогда среднегодовая составит Рассчитываем расход дизельного топлива автомобилями МАЗ. Базовая норма для МАЗ-500А HS=24,0 л/100 км. Норма расхода на транспортную работу Hw
=1,3/100 т.км. 1. Общий расход дизельного топлива на пробег и транспортную работу
2. Расход на внутригаражные нужды 3. Общий годовой расход дизельного топлива автопредприятием составит Расход бензина самосвалами ЗИЛ рассчитывают подобным же образом. Базовая норма расхода бензина на ЗИЛ-ММЗ-555 имеет величину 37,0 л/100 км. Расход на одну ездку с грузом 0,25 л. 4. Расход на пробег и ездки с грузом Расход на внутригаражные нужды 5. Общий расход бензина автопредприятием Расход смазочных материалов на автотранспорте рассчитывается по общему расходу топлива. Нормы расхода установлены на 100 л расхода топлива (для масел в литрах, для смазок в кг на 100 л топлива). Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для автомобилей (кроме ВАЗ) находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, работающих более 8 лет. Индивидуальные нормы расхода смазочных материалов для каждой марки автомобиля указана в Руководящем документе. Приложение № 1
Базовые нормы расхода топлива для некоторых марок автомобилей. Марка автомобиля Базовая норма Вид топлива Ваз-2109, легк. 8 Б Москвич-2141, легк. 10 Б ГАЗ-33022 «Газель», фург. 16,5 Б ИЖ-2715, фург. 11 Б ЛАЗ-696, авт. 43 Б ЛиАЗ-5256, авт. 46 Д Икарус-280, авт. 43 Д ГАЗ-53, -53А, борт. 25 Б ГАЗ-66, борт. 28 Б ЗИЛ-4331, борт. 25 Д КамАЗ-5320, борт. 25 Д САЗ-3503, самосв. 26 Б КамАЗ-5511, сам. 34 Д КрАЗ-6510, сам. 48 Д МАЗ-513, сам. 28 Д КамАЗ-55111, бетоновоз 39,5 Д Приложение № 2
НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Руководящий документ Р3112194-0366-03 Срок действия до 01.01.2008
В данном Руководящем нормативно-методическом документе приведены значения базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации, справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др.
Руководящий документ предназначен для автотранспортных предприятий, организаций, предпринимателей и др., независимо от формы собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации. Предлагаемые нормативы могут быть использованы в качестве основы для расчета ведомственных норм при эксплуатации специальных и технологических автомобилей. Данный Руководящий документ введен в действие со дня утверждения до 1 января 2008 г. взамен "Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" Р3112194-0366-97 от 29.04.97. Общие положения
Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д. При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля. Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами. Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном Руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны. Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно. Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии; - транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы: - автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров; - самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала; - транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, или с использованием более точных расчетов, выполняемых ФГУП НИИАТ по специальной программе-методике для каждой конкретной марки и типа АТС. Базовая норма
расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации. Норма на транспортную работу
включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС. Нормы расхода топлива
на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива; - для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (снг), - в литрах снг (из расчета 1 л бензина соответствует 1,32 л снг); - для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (спг), - в нормальных метрах кубических спг (из расчета 1л бензина соответствует 1 куб. м спг), - для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м, плюс рядом указывается норма расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации). Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС или руководителями местных администраций). Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
- Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении 2. - Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря: от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье); от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье); от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье); и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье). - Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10%. - Работа автотранспорта - в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25%; - в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%; - в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек - до 15%; - в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек - до 10%; - в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5%. - Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%. - Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 - 30 км/час - до 15%, при пониженных скоростях до 10 км/час - до 35%. - При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном - до 15%, в строенном состоянии - до 20%. - Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, - до 5%, более 8 лет - до 10%. - При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий - до 10%. - При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 20%. - При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля - до 40%. - При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%. - При учебной езде - до 20%. - При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7%. - При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега. - При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля, - до 10%. - В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 град. С) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля. Допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия: - На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1,0 процента от общего количества потребляемого топлива данным предприятием (с учетом относительного количества единиц АТС, используемых при выполняемых работах). - Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий от базовой модели (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, колесная формула, кузов) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать норму расхода топлива в тех же размерах, что и для базовой модели. - Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), норма расхода топлива может определяться: - или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля - увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями, до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, до 2,64 1/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе, до 2,0 куб. м/100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива; - или, при необходимости получения более точного значения нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТом норме с использованием указанной выше "Методики ..." (по индивидуальной заявке). Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%. В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях: - для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий - до 5 л на один газобаллонный автомобиль; - для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 град. С) - до 10 л в месяц на один автомобиль; - на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах. Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей. Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств - при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ). Для новых моделей, марок и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом России не утверждены базовые нормы расхода топлива (отсутствующие в данном Руководящем документе), руководители местных администраций регионов и предприятий вправе вводить в действие разрабатываемые ФГУП НИИАТ в установленном порядке временные нормы, действующие до их утверждения Минтрансом России при переутверждении или дополнении данного Руководящего документа. Основная литература
1. Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте. - М: Транспорт, 2005. 2. Стуканов В.А. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб.пособие. Лабораторный практикум. – М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2003. – 208с.: ил. – (Сер. «Профессиональное образование»).* 3. Фокин В.В. Автомобильные эксплуатационные и конструкционные материалы. ч.1. Автомобильные топлива и смазочные материалы: Учеб. пособие. - СПб, СПбГИЭА, 1999 ч.2. Конструкционные материалы, средства для ремонта и ухода за автомобилем: Учеб. пособие. - СПб, СПбГИЭА, 2000.* 4. Фокин В.В., Марков С.Б. Материаловедение на автомобильном транспорте: Учеб.пособие. – СПб: СПбГИЭУ, 2004. – 231 с. * 5. Масунаджянц И.О., Смаль Р.В. Автомобильные эксплутационные материалы. -М.: Транспорт, 1989. 6. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Рук. док. РЗ112194 - 0366 - 03; Утв. 29 апр. 2003 -М, 2003.* 7. Васильева Л.С. Краткий справочник по автомобильным эксплуатационным материалам. М.: Транспорт, 1992. 8. Материаловедение и технология металлов: Учеб.для студентов машиностроит.спец.вузов /Г.П. Фетисов, М.Г.Карпман, В.М.Матюнин и др.; под ред. Г.П.Фетисова. – М.: Высш.шк., 2002. – 638 с.: ил.* * - звездочкой помечены книги, имеющиеся в библиотеке филиала СПбГИЭУ г. Твери Дополнительная литература
1. Грамолин А.В., Кузнецов А.С. Топлива., масла, смазки и материалы для эксплуатации и ремонте, автомобилей. - М.: Машиностроение, 1995. 2. Химики – автолюбителям: Справ, изд./ Б.Б.Еобович, Г.В.Бровак, Б.М.Бунаков и др. - Л.: Химия, 1989. 3. Данилов А.М. Применение присадок в топливах для автомобилей: Справ, изд. - М.: Химия, 2000. 4. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник /И.Г.Анисимов, К.М.Бадыштова, С.А.Бнатов и др.; Под. ред. В.М.Школьникова. -М.: Изд. центр «Техниформ»., 1999. 5. Краткий автомобильный справочник /А.Н.Поннзовкин, Ю.М.Власко, М.Б.Ляликова и др. - М.: АО «Трансконсэлтинг», НИИАТ, 1994. 6. Моторные и трансмиссионные масла, присадки /Автор - составитель Е.В.Трембач - Ростов н/Д.: «Феникс», 2000. 7. Зарубежные автомобильные масла. А.С.Сафонов, А.И.Ушаков, Н.Д.Юсковец и др. СПб.: Гидрометеогадагг, 1999. 8. Мартынюк Н.П. Топливозаправочные пункты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. М.: Транспорт, 1995 9. Автозаправочные станции: Оборудование, эксплуатация. Волгушев А.Н., Сафонов А.С., Ушаков А.И. - СПб.: ДНК, 2001. 10. .Синицин А.К. Масла, смазки, технические жидкости и материалы для вашего автомобиля. М.: «Литограф», 2000. 11. Зарубежные масла, смазки и специальные жидкости. Международный справочник. Вып. 2. Издательский центр «Техин-форм» Международной Академии информатизации. М.: 1998. 12. Бондарь В.А., Зоря Е.И., Цагарели Д.В. Операции с нефтепродуктами. Автозаправочные станции. М.: ООО «Паритет Трасе», 2000. Федеральное агентство по образованию
Филиал Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета в городе Твери
Глоссарий ПО МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЮ
Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта»
Тверь, 2005 Содержание АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ.. 5
АРОМАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ... 5
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА.. 7
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА.. 7
БЕНЗИНЫ ТЕРМИЧЕСКОГО КРЕКИНГА.. 7
ВЫСОТА НЕКОПТЯЩЕГО ПЛАМЕНИ.. 8
ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ.. 11
ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА ПО ЕВРОПЕЙСКОМУ СТАНДАРТУ ЕN 590:1993. 12
ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 12
ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНКЕ.. 14
КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ. 15
МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 16
МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ (НЕФТЯНЫЕ) 18
МАСЛА ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ.. 20
МАССОВАЯ ДОЛЯ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ.. 20
МАССОВАЯ ДОЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ.. 20
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРОВОДОРОДА.. 20
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ МЕРКАПТАНОВОЙ.. 21
НАФТЕНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ (НАФТЕНЫ) 21
НЕПРЕДЕЛЬНЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ... 22
ОТРАБОТАННЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ... 23
ПАРАФИНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ... 23
ПОЖАРОВЗРЫВООПАСНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 24
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ (ПДК) 24
СМАЗОЧНО-ОХЛАЖДАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (СОТС) 29
СОДЕРЖАНИЕ АКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.. 29
СОДЕРЖАНИЕ ВОДОРАСТВОРИМЫХ КИСЛОТ И ЩЕЛОЧЕЙ.. 29
СТАБИЛЬНОСТЬ ПО ИНДУКЦИОННОМУ ПЕРИОДУ ОСАДКООБРАЗОВАНИЯ (ИПО) 30
ТЕМПЕРАТУРА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ.. 30
ТЕМПЕРАТУРА САМОВОСПЛАМЕНЕНИЯ.. 30
ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ. 31
ТОРМОЗНЫЕ И АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ.. 32
охлаждающие низкозамерзающие жидкости, применяемые в системах охлаждения двигателей машин с водяным охлаждением; используют водные растворы этиленгликоля с добавлением присадок; в зависимости от содержания этиленгликоля получают жидкости с различной температурой замерзания.
класс углеводородов
, содержащих бензольные ядра; а.у.
обладают высокими антидетонационными свойствами, термической и химической стабильностью; применяют в качестве компонентов при изготовлении моторных топлив.
жидкое нефтяное топливо для использования в поршневых двигателях с искровым зажиганием, представляющее сложные смеси легких углеводородов, выкипающие в пределах от 30 до 220 о
С; по областям применения б
. делятся на авиационные
и автомобильные
;
основные требования, предъявляемые к бензинам для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя: бензины для применения в авиационных двигателях; представляют собой смесь базового бензина (прямой перегонки
, каталитического крекинга
, риформинга
), высокооктановых компонентов (алкилат
, технический изооктан, толуол, пиробензол, алкилбензол
) и присадок
– антидетонационной (этиловая жидкость
), антиокислительной и др.; маркировка включает буквенное обозначение (Б) и числовую дробь, числитель которой означает октановое число
бензина по моторному методу, а знаменатель – сортность
на богатой смеси; по ГОСТ 1012-72 выпускают марки Б-95/130 и Б-95/115; для маркировки и безопасности в б.а
. вводят жирорастворимые красители. бензины для применения в двигателях наземной техники; различаются углеводородным
и фракционным
составами, наличием присадок
(антиокислительных, антидетонационных и др.),
и детонационной стойкостью
; б.а.
подразделяются на летний (лет.) и зимний (зим.) виды; б.а
., содержащие этиловую жидкость
называются этилированными (эт.), а не содержащие ее - неэтилированными (н.эт.); б.а.
этилированные окрашиваются; вырабатываются следующие марки бензинов: А-72 (н.эт., лет. и зим.), А-76 (эт. и н.эт., лет. и зим), А-91 (эт. и н.эт., лет.и зим.), АИ-93 (эт. и н.эт., лет. и зим.), АИ-95 ( н.эт., лет и зим.); А-80 (эт. и н.эт.), А-92 (эт. и н.эт.), А-96 (эт и н.эт.), А-95 (н.эт.), А-94 (эт. и н.эт.), АИ-98 (н.эт.); цифры в марках б.а.
А-72 и А-76 означают октановое число
по моторному методу (ГОСТ 511), а в остальных – октановое число по исследовательскому методу (ГОСТ 8226). В б.а
. вовлекают продукт прямой перегонки
нефти различного фракционного состава, бензины каталитического
риформинга
, каталитического крекинга
, гидрокрекинга,
высокооктановые компоненты – алкилат
и ароматические углеводороды
; б.а
. одной марки, выпускаемый разными предприятиями, может иметь различный компонентный состав, что влияет на равномерность распределения детонационной стойкости по их фракционному составу; положительное влияние на равномерность распределения и повышение октанового числа б.а
. оказывают антидетонационные присадки. жидкая смесь насыщенных углеводородов
; получают из газов, выделяющихся при добыче нефти путем компрессии и адсорбции; в отличии от прямогонного бензина
высоколетучие, имеют пониженную температуру кипения; используются как компонент зимних бензинов с целью улучшения их испаряемости.
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА
получают из легкого сырья (керосино-газойлевой фракции
прямой перегонки) и тяжелого дистиллятного сырья (вакуумного газойля 320-450о
С); обладают высоким октановым числом
(82-84 по исследовательскому методу); в б.к.к.
содержится 16-20% ароматических углеводородов
и 18-25% и более – олефиновых.
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА
облагороженные в процессе риформинга
низкооктановые бензины прямой перегонки
(фракции 62-180 или 85-180о
С); содержат значительное количество ароматических
и изопарафиновых углеводородов
; нестабильны при хранении и транспортировке; в зависимости от режима каталитического риформинга октановое число
б.к.р.
по исследовательскому методу составляет 80-90. фракции
с концом кипения 180-220о
С, характеризуются октановым числом
43-53 по моторному методу. получают из тяжелых остатков переработки нефти, мазутов
и гудронов
; в зависимости от качества сырья и температурного режима крекинга октановое число
б.т.к.
составляет 64-70. простейшее соединение класса ароматических углеводородов
; лучший растворитель всех соединений, содержащихся в нефти и ее фракциях
; смешивается в любых соотношениях с бензином, керосином
, минеральными маслами
, скипидаром и т.п.; слабо растворим в воде и нерастворим в глицерине; ядовит. смесь высокомолекулярных углеводородов
и асфальто–смолистых веществ, содержащих соединения серы, кислорода и азота; б.н.
производят из остатков перегонки нефтей, крекинга
и очистки масла (см. приложение 1,2); в зависимости области применения б.н.
подразделяются на: свойство масла образовывать пену под действием вращающихся деталей механизмов; обусловлена наличием в масле поверхностно-активных веществ; в.м.
ухудшает смазывающие свойства
масел и их стабильность, снижает надежность работы механизмов, повышает коррозионную активность масла; для снижения в.м.
добавляют антипенные присадки.
проверка ряда показателей качества нефтепродукта на соответствие нормативной документации или документам отправителя при поступлении его на склад или потребителю.
показатель (ГОСТ 4338), характеризующий склонность реактивных топлив и осветительных керосинов
к нагарообразованию; сущность метода заключается в сжигании топлива в специальной лампе и определении максимальной высоты пламени в мм до появления копоти, по которой судят о способности топлива образовывать нагар
в камере сгорания реактивного двигателя. свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению, обусловленное внутренними молекулярными взаимодействиями в движущейся среде. Перевод вязкости, выраженной в различных единицах, проводится по специальным таблицам. смесь углеводородов
с т-рой кипения 30-250о
С, конденсирующаяся из природных нефтяных газов при их добыче; г.к.
разделяют на фракции
, которые используются при получении бензина
и дизельного топлива
; из легкокипящих фракций выделяют так называемый сжиженный газ
– смесь пропана и бутана. смесь углеводородов
с температурой кипения 220-450о
С, получаемых при переработке нефти; используют как компонент дизельных топлив
и сырье для крекинга
. смесь пропана и бутана, выделенная из природных газов, получаемых при переработке нефти; применяют для бытовых и технических нужд, а также в качестве автомобильного топлива; обладает высокой теплотой сгорания и антидетонационными свойствами (октановое число
по моторному методу 70-125); г.с.
в обычном карбюраторном двигателе обеспечивают практически такую же мощность, как и при работе двигателя на бензине. способность нефтепродукта (бензина, керосина, ароматических углеводородов
и др.) поглощать водяные пары или воду из окружающей среды; чем выше т-ра и относительная влажность окружающей среды, тем больше воды растворяется в нефтепродукте; нефтепродукты, содержащие парафиновые, нафтеновые и олефиновые углеводороды,
растворяют воду слабее, чем нефтепродукты, содержащие ароматические углеводороды
; растворенная в топливе вода вымерзает при низких температурах и выделяется в виде мелких кристаллов или хлопьев, которые могут забить фильтры и нарушить работу двигателя; г.
характеризуется показателем взаимодействие с водой (ГОСТ 27154). процесс переработки нефти и ее продуктов, сочетающий крекирование и гидрирование сырья; гидрокрекинг проводится при температурах 350-450о
С, давлении 30-140 атм. в присутствии катализаторов (платины, молибдена, никеля, вольфрама); в зависимости от условий процесса и типа сырья можно получать: из бензина
– сжиженный газ
; из керосиновых фракций
, вакуумных дистиллятов и остаточных компонентов нефти – бензины, реактивные и дизельные топлива
; из гача и парафина
– высокоиндексные масла и т.д.; гидрокрекинг применяют в производстве бензинов, реактивных и дизельных топлив, при этом выход светлых
нефтепродуктов
возрастает до 70% от нефти, а содержание в них серы и непредельных углеводородов
снижается до минимума. нефть и нефтепродукты относятся к группе горючих веществ и в зависимости от т-ры вспышки
подразделяются на легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) – с т-рой вспышки 61о
С и ниже и на горючие жидкости (ГЖ); ЛВЖ с т-рой вспышки 28 о
С и ниже считаются особо опасными (табл.). Класс
Н е ф т е п р о д у к т ы
ЛВЖ (особо опасные) Бензины авиационные и автомобильные, топлива для реактивных двигателей ТС-1, РТ, нефтяные растворители (сольвент нефтяной (Нефрас-А-130/150), Нефрас-С-50/170 и др.) ЛВЖ Дизельные топлива, топливо для реактивных двигателей Т-1,Т-1С, Т-8В, керосины осветительный и для технических целей, нефтяные растворители (уайт-спирит (нефрас-С4-155/200), Нефрас-Н2-220/300 и др.) ГЖ Топливо для реактивных двигателей Т-6, топлива моторные для среднеоборотных и малооборотных дизелей, мазуты флотские и топочные, топлива нефтяные для мартеновских печей, топлива нефтяные для газотурбинных установок, масла технические (моторные, трансмиссионные, индустриальные, гидравлические, энергетические и др.), смазочно-охлаждающие технологические средства для металлообработки (на масляной основе, эмульсолы) и др. При разработке нефтепродуктов определяются также другие показатели пожаровзрывоопасности (т-ра самовоспламенения
, область воспламенения, т-рные пределы воспламенения, взрывоопасная концентрация паров в смеси с воздухом, предельно допустимая концентрация
паров в воздухе и др.). черная смолистая масса разной консистенции, остающаяся после отгонки от нефти легких и большей части масляных фракций
; выход г.
из разных нефтей составляет 15-30%; г. является сырьем для производства битумов
. отходы при очистке нефтепродуктов концентрированной серной кислотой.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||